文/寶拉
毫不客氣的説，上汽奧迪Q5 e-tron侮辱了所有認真造電動車的車企。
售價37.65-47.95萬元，奧迪中大型純電SUV僅在上市首月賣了62輛，看來奧迪的車標也賣不走了，韭菜這是越來越難割了。
這倒不是現在中國市場消費者都很精明瞭，而是奧迪這波操作屬實吃相太難看了。
ID6換殼車型，前麥弗遜+後鼓剎
上汽奧迪Q5 e-tron採用了大眾MEB純電平台打造，不同於大眾汽車此前推出的MQB平台，MEB完全是為電動車研發，被廣泛用於大眾ID系列的純電產品中。
從動力輸出來看，入門款的Q5 e-tron和ID.6 CROZZ的低配版輸出幾乎一致，都是150kw的最大功率和310牛米的最大扭矩，但是價格可是足足多了10萬塊，此外上汽奧迪Q5 e-tron還採用瞭如同特斯拉一樣的直營模式，價格透明的同時也沒有什麼優惠。
此外令人意外的是，Q5 e-tron的百公里加速時間高達9.3秒，因為這段時間老聽到國產車3.8秒、3.9秒的百公里加速時間，所以看到9.3秒的時候還以為我看錯了。不過我沒看錯，它就是這麼拉胯。
其實最令人無語的還不是上面提到的不值這個價格，而是Q5 e-tron直接將前麥弗遜+後鼓剎都照抄下來，真就沒有半點豪車屬性。
麥弗遜式獨立懸掛大家肯定都不陌生，應該是現在應用最廣的前懸掛形式之一，3萬塊左右五菱宏光MINIEV 也採用的前懸掛形式也是採用的麥弗遜。而一般四五十萬的車型大多采用雙叉臂式獨立懸掛、多連桿式獨立懸掛，這兩種懸掛的成本更高，也會帶來更好的操控性和駕乘體驗。
Q5 e-tron也將ID.6系列低廉的後鼓剎繼承了下來，作為BBA中的一員，豪華車這個配置也太過了。一般這個價位的車型都是採用了盤式剎車，也就是通過剎車泵將壓力通過剎車油傳遞到車輪上，然後再摩擦減速，盤剎也就有更好的穩定性和力度線性，那坐起來肯定更舒服。
説實話，買豪車就是是為有更舒適的體驗，結果動力沒整上來，車輛的操控性也不行，Q5 e-tron哪頭都沒佔到。
光從前麥弗遜和後鼓剎的造價成本來看，奧迪不僅是在光明正大的糊弄消費者，還是在明目張膽的嘲笑同行。
既不智能也不豪華
在國內新勢力小鵬、蔚來、哪吒等汽車品牌恨不得把車內智能科技配置玩出花的時候，奧迪卻擺上了架子，堅持燃油版的設計套路，所以大家才看到瞭如今這個要啥沒啥且過時的內飾。
單從車機系統來看，Q5 e-tron和他的名字一樣，和Q5L脱不了關係，11.6英寸的中控屏中，依舊是熟悉的圖標、菜單頁面。要説改變嘛，也有，就是不知道換了個顏色算不算升級，而且除了在線導航、微信互聯外，裏面幾乎沒有與智能互聯相關的功能。
此外，中控的設計和座艙的設計也是沒有一點誠意。其實你要是個油車也還行，説你有自己的堅持也能勉強圓過去，可是在主打智能的新能源時代，這樣的設計還真是獨一家了。
要説車內有沒有什麼驚人的智能化配置，那還真有一個獨特的配置，就是主駕的人下車後，車輛會自動斷電了，也就是當你走後，就算車裏還有人，車內的空調什麼都是都用不了的。很“貼心”有沒有，它只為你服務，開個玩笑。
除了沒有科技感外，內飾的用料也很感人，40萬級別的豪車的中控台居然還在大面積採用塑料，可能只是在重新定義豪華？反正筆者不太明白。
放不開手腳的油車設計風格
Q5 e-tron延續了油車的設計風格，不用拿什麼家族式個性化風格來找補，因為這根本行不通。
比亞迪、長安有油車嗎？當然有，但是它們也能突破性的設計出漢EV、驅逐艦、UNIK-IDD等有新意也符合自身個性的車型，那為什麼奧迪不行呢？，在新能源電車時代還這麼設計純粹就是因為懶。
當然，審美是個很主觀的東西，筆者也並非説這款車不好看，只是我發現了上汽奧迪對這款車深深的敷衍態度。
寫在最後：
前麥弗遜+後鼓剎，百公里加速9.3秒，隨便翻翻各大汽車平台，都能找出比上汽奧迪Q5 e-tron性能好一大截的車型，最主要的是價格還實惠很多。在自主品牌瘋狂內卷並且認真造車的時候，上汽奧迪Q5 e-tron這麼肆無忌憚的定價和品質，間接侮辱了其他車企。