撰文/ 《財經天下》週刊作者 洪晗琪
編輯/ 冒詩陽
不出意外的話，由沃爾沃與吉利控股共同持股的極星汽車，將於本月底登陸納斯達克。
“極星以SPAC方式在納斯達克上市的計劃正在推進中，預計今年上半年完成。”6月8日，極星中國和亞太區總裁內森·福肖向《財經天下》週刊證實。
若計劃順利，極星將是從公佈目標到實現上市，經歷籌備時間最短的電動汽車企業之一。不僅如此，該公司上市時的估值很可能將超過“蔚小理”當初的估值——因為極星是除特斯拉外，唯一一家由中國量產並供應全球市場的純電動汽車品牌。
依託於全球市場，這位擁有一半中國血統的純電動品牌在過去兩年銷量增幅接近200%。與“蔚小理”不同，目前中國不是極星銷量最大的市場，但將成為其下一階段發力的重點。
未來數年，極星將保持每年一款新產品的推新速度。按照目標，極星將在今年實現5萬輛的銷量目標，2025年銷量目標29萬輛，比2021年翻十倍。而極星這一後續發展計劃的加速鍵，就是上市。
銷量倍速增長，產品矩陣逐漸完善
根據最新消息，極星預計今年6月底前完成敲鐘，登陸納斯達克。
這一重大部署始於去年9月。當時，極星宣佈與美國特殊目的收購公司Gores Guggenheim簽署業務合併協議，拉開赴美上市序幕。到今年6月，極星相當於用10個月左右的時間，即將走完上市全程。按照市場預測，極星估值將達到約200億美元，已經超過蔚來、小鵬及理想赴美上市前的估值水平。
在業內人士看來，極星上市的順利推進，歸因於倍速增長的銷量。
自2020年8月交付產品以來，極星全球銷量增長明顯。公開數據顯示，極星2020年全球累計銷量超過1萬輛，至2021年全球銷量增長至2.9萬輛，同比增長超過了190%。
為了保持住未來高速增長的勢頭，極星正在產品佈局上快速補充。
事實上，自品牌推出以來，極星已陸續推出極星1、極星2兩款產品。但與不少造車新勢力品牌的價格區間不同，首款極星1是一款售價高達145萬元人民幣的高性能電驅混合動力GT車型，更多承擔着為品牌定調的重任。
而目前支撐極星品牌銷量快速增長的，更多來自於被稱作“特斯拉真正對手”的極星2，這款車售價區間為25萬元至34萬元。2022年開年以來，在全球市場趨冷的環境下，極星2已累計獲得超過3.2萬個訂單，較2021年同期增長了290%。
“極星計劃在未來三年，每年投放一款全新的純電動產品，分別為極星3、極星4和極星5。”內森·福肖告訴《財經天下》週刊，其中極星3預計將在今年10月推出，而未來幾年將是極星完成產品線佈局，快速上量的關鍵階段。“極星計劃2025年底全球年銷量達到約29萬輛。”也就是説，在未來三年多的時間裏，極星的銷量將在目前基礎上增加10倍。
事實上，在極星的藍圖裏，這是一個相對保守的估計。
今年4月，極星拿下全球汽車租賃巨頭赫茲的長期訂單。早前，Hretz赫茲宣佈將與極星成為全球合作伙伴，陸續向歐洲、北美、澳大利亞等地區的客户提供極星的車輛，而極星則將在未來五年向赫茲交付約6.5萬輛汽車，這是目前純電動汽車史上最大的單筆訂單之一。
對於極星而言，實現銷量的提升固然重要，但維持品牌戰略卻更為關鍵。
正當外界以為極星將繼續下沉至30萬元區間“以價換量”時，極星卻走向了不同的產品思路。
《財經天下》週刊瞭解到，即將推出的極星3是一款高性能純電動SUV，將直接對標保時捷Cayenne；極星4是一款中型Coupe SUV車型，直接對標保時捷Macan；而極星5將是一款4門GT轎跑，對標保時捷Panamera。
這是一個競爭還不充分的市場區間。當前，“蔚小理”的競爭多集中在30萬元到50萬元區間，而在50萬元以上區間，主流豪華汽車品牌推出的產品僅有保時捷Taycan、奔馳EQC和EQS、奧迪e-tron、寶馬IX等幾款產品。這些傳統汽車品牌，很難説能夠在在50萬元及以上價位的電動車市場，給予消費者全新認知。至少可以説，在高性能電動車市場，那條真正的“鯰魚”還沒有出現。
一眾車企顯然都看到了這個機會。目前，比亞迪、高合等品牌均在陸續進入這一區間。而極星顯然走在了前面。
相關業內人士告訴《財經天下》週刊，在資本市場對新能源汽車概念要求逐漸苛刻的大背景下，極星上市進程能夠高效推進，離不開極星所瞄準的高端電動車細分市場。“市場空間大，現有的成熟競爭對手相對較少，自然給極星帶來了巨大的想象空間。”
極星獨特的品牌優勢
雖然是藍海，但50萬元以上市場同時還是一個難以攻克的市場，既需要高性能的產品、獨具一格的外觀，也需要足夠的品牌力來支撐。
而這些，正是極星深耕高端電動汽車市場的底氣。
剛剛過去的6月13日，全球權威汽車設計獎Car Design Awards授予極星“2022年度最佳品牌設計語言獎”。在評審團看來，極星的設計不僅追求了美感，還為每個設計元素賦予了實際的功能。
在品牌力上，站在“巨人”肩上的極星具有獨特優勢。雖然同為全新的新能源汽車品牌，但極星的背後，是沃爾沃及吉利兩家強勢的母公司。
極星脱胎於Polestar，最早出現在1996年的瑞典房車錦標賽上。2015年，沃爾沃汽車將Polestar納入麾下，成為公司旗下的高端性能分支。兩年後，這條高端性能線正式孵化成子品牌，中文名正是極星。
背靠兩大股東，極星將獲得更多的資源背書。一方面，極星繼承了沃爾沃百年工程經驗，尤其是安全技術領域的豐富經驗，同時也可以共享吉利控股的產業優勢資源，比如在採購、製造、物流等方面更具協同優勢。
在業內人士看來，極星同時擁有了傳統OEM的工程技術、研發實力，以及在上游供應鏈把控、選擇上的先天優勢，又具有作為一個獨立品牌開放、創新的文化氛圍，以及包括直營等在內的全新商業模式。
以新能源汽車十分看重的研發實力為例，極星目前在瑞典、英國和中國相繼佈局研發中心，其中，品牌的設計與研發等工作在歐洲完成，生產製造則在中國與美國兩地進行。全球化的研發背景，決定了極星能夠深入瞭解本土消費市場需求，這也是它能夠率先實現全球化佈局的關鍵。
全球研發體系的建設，為極星打造具備領先產品力的高性能電動車提供了支持。
“極星1和極星2在全球範圍內獲得了超過100個大獎，也包括在中國（獲得）的一些大獎。” 內森·福肖表示。這些獎項，肯定了極星的產品力。
續寫全球優勢，深耕中國市場
與特斯拉模式相似，極星現階段產品由中國生產基地投產，並向全球市場供應。
極星中國和亞太區總裁內森·福肖告訴《財經天下》週刊，拓展全球市場是極星最為重要的發展策略，經過近三年佈局，極星已在全球25個市場上市；2023年底有望實現30個全球市場的擴張目標。極星已在全球開設近130個零售網點，預計到2022年底，這一數字將增加至160個。
完善渠道網絡的同時，極星的生產基地也已開啓全球化佈局。根據官方信息，在保留中國生產基地的基礎上，極星美國生產基地已在建設中，將於今年10月亮相的極星3，將在中、美兩地同步開啓生產。
出口和在海外市場的銷量規模，已經成為衡量一家新造車企業勢力的重要標準。
然而，極星從開始奔跑的第一天起，就是一家有全球基因的汽車品牌，這是極星在資本市場獲得追捧的重要原因。在業內人士看來，這是極星在上市前獲得較高估值的原因。
中國當然也是極星重點發力的市場。《財經天下》週刊瞭解到，極星將從產品、渠道和研發上進一步加深中國基因。
“就目前來講，中國不是極星最大的市場。”但在內森·福肖看來，中國市場將在極星未來快速上量的階段中，扮演更重要的角色，“極星3、極星4和極星5的佈局，我們會看到在中國市場的增長。”
在極星看來，未來的三款產品，將很好的適應中國市場需求。極星接下來推出的三款車型中有兩款為SUV，正是考慮到了中國消費者的偏好。
中國是全球新能源汽車快速增長的重要市場，是高端電動車品牌所繞不開的。除了產品外，極星在渠道建設上同步發力。
《財經天下》週刊瞭解到，依託股東方資源，極星正加大對中國的渠道覆蓋。根據規劃，至2022年底，極星在中國市場的零售網點將從2021年的20家，增加至50家，重點覆蓋30個核心城市。事實上，早在極星2時期，極星已經開始了與國內企業的合作。包括華為、天貓、騰訊和科大訊飛等科技巨頭。極星已在中國組建研發中心，讀懂中國市場、洞察中國消費者需求，將是極星在接下來很長一段時間的工作重點。
面多諸多發力點，極星上市後所籌集資金，將重點投入產品研發、業務拓展及市場擴張。
作為源自沃爾沃和吉利汽車的高性能純電動汽車品牌，極星汽車近年較好的市場表現，證明了品牌潛力。與此同時，極星多款新產品在運動性能和操控方面的詮釋，正向外界展露着極星獨特的產品實力，隨着產品佈局的完善，找準方向的極星，將在上市後獲得更多的資金，共同成為極星“起飛”的背書。
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