現代快報訊（通訊員趙振宇記者李娜）9月22日，常泰長江大橋北主塔施工現場，重達60多噸、數千根鋼筋組成的鋼筋部品被全球首台萬噸米級W12000型塔吊吊起，穩穩落在主塔塔肢上，助力大橋主塔快速“長個兒”。現代快報記者瞭解到，自8月8日第一個鋼筋部品被成功吊裝後，北主塔已經吊裝到第17節，一個半月時間長高了30米。
常泰長江大橋全長10.03公里，位於泰州大橋與江陰大橋之間，跨江連接常州與泰州兩市。其中，主航道橋採用主跨1176米斜拉橋，為在建的世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋。跨江大橋分上下兩層，是長江上首座集高速公路、城際鐵路、一級公路“三位一體”的過江通道。天星洲專用航道橋和錄安洲專用航道橋均採用主跨388米鋼桁梁拱橋，均刷新了同類橋樑世界紀錄。其中，主塔首次創新採用了“空間鑽石型”設計，目前正在施工主塔中塔柱和天星洲航道橋鋼桁樑架設。
“我們看到的這個鋼筋部品，大概尺寸是10米乘10米，高度是6米，總的重量是65至70噸。”中交二航局常泰項目常務副經理王輝介紹，所謂鋼筋部品，就是把原來在高空進行的散綁鋼筋，變成在工廠裏就組裝成一個個片體、塊體，再部品組裝，通過大型塔吊進行整體吊裝，可以大大提高施工質量、工效及安全性。
在大橋鋼筋工廠，現代快報記者看到，各式各樣的機械手臂在流水線上忙碌着，有的在彎折鋼筋，有的在焊接鋼筋，有的在轉運碼垛構件……一套鋼筋部品智能製造自動化生產線，僅需要幾名工人進行輔助參數調整。
“生產線之間相互銜接，形成流水作業。通過無人自適應布料、機器視覺尋點焊接、無人轉運與碼垛，片體機械化提升、傾角同步調整、機器人空間尋點焊接等流程，實現了鋼筋片體自動化生產和塊體機械化成型。”王輝表示，成型的片體精度能達到毫米級，片體和塊體的生產效率均可以達到每小時8個，也是首次實現了大傾角變截面鋼筋塊體機械化製造。
“主塔鋼筋部品化施工，將鋼筋綁紮、鋼筋焊接、墊塊安裝、預埋件安裝等大量高空作業轉為地面作業，減少高空作業人員達60%以上，降低了安全風險，提升了工程質量。”中交二航局常泰項目現場副經理湯葉帥告訴記者，部品鋼筋智能建造技術顯著提高了超高混凝土橋塔施工標準化程度及工業化水平，提升了工程建設品質和施工效率，推動了橋樑數字化建設的蓬勃發展。
常泰長江大橋是長江經濟帶綜合立體交通走廊的重要項目，也是江蘇省高速公路網和城際鐵路網的共點關鍵工程，預計2025年上半年建成通車。常泰長江大橋建成後，將推進“錫常泰”城市組團，以“高速公路、普通公路、鐵路”三種交通方式過江，在“錫常泰”城市組團建成高度分享的1小時通勤圈，為經濟融合發展提供強有力的交通支撐，為江蘇段八百里長江新添一道世界級的“風景線”。
（圖片均由趙振宇拍攝）
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