楠木軒

【你不知道的春運】和風沙“掰手腕”

由 由振山 發佈於 綜合

  央廣網蘭州2月2日消息(記者孟永輝 王妍 郭淼)據中央廣播電視總枱中國之聲《新聞縱橫》報道,敦煌鐵路是串起我國新疆、甘肅、青海、西藏四省區的重要鐵路連接線。這條鐵路毗鄰庫姆塔格沙漠,常年的風沙對鐵路行車安全構成嚴重威脅。五年來,當地40餘位鐵路職工在這裏和風沙“掰手腕”,擔當着鐵路排險維修的重任。中國之聲系列報道《你不知道的春運》2月2日推出:《和風沙“掰手腕”》。

  人手一把鐵鍬,是中國鐵路蘭州局集團有限公司嘉峪關工務段阿克塞線路車間“清沙小組”的“裝備”。阿克塞線路車間副主任楊國超説,相較大型機械、高端設備等,“清沙”沒有特別的技術難度,就是埋頭苦幹。他説:“開春秋末的時候,這裏風很大,漫天沙塵,中間隔十米,兩個人彼此看不見。沙大的時候,鋼軌面上基本都被埋掉了,火車過去時很容易發生側翻脱軌。”

  風很大,幹活的時候沒人説話。因為一張口,會吃一嘴沙。大家剷起掩埋鋼軌聯結零件和軌枕的黃沙,用力揚到線路外路基下,再用掃帚清掃乾淨灑落在軌面的黃沙。阿克塞線路車間黨總支書記楊建平指着鐵軌上的鏽痕説,風沙日積月累,對鐵軌的危害會逐步加重,及時清沙可以有效延長軌道壽命。他説:“鋼軌底部,包括上面的扣件,沙子埋了以後最容易發生鏽蝕。損壞了以後,更換一套螺栓特別麻煩,而且成本特別高。再者,沙子在軌底上也容易發生鏽蝕。發生鏽蝕以後,軌底就會變薄,就會剝落掉塊,這也容易造成鋼軌折斷。”

  風沙的危害不止於此,道牀板結也是防範重點之一。楊建平説:“沙子只要一過去,它(道牀)就板結;板結以後,就失去了彈性。火車衝擊力大了,摩擦力也大了,慢慢地就會造成線路的惡性循環。”

  今天的工作是清理沙棗園橫風區陽關至沙山溝段。楊建平説,這10公里被列為重大安全隱患長期監控地段,經常出現黃沙漫軌的情況,需要不時檢查清理。

  “這就是庫姆塔格沙漠,現在它的觸角已經延伸到了敦煌。觸角寬度基本上最窄10公里,最寬30公里到40公里左右。我們這段線路剛好橫穿它的觸角。我們現在的線路走向是南北,剛好處於橫風區,庫姆塔格沙漠從西往東刮過來的風是呈直角從線路上跨過去的。”楊建平告訴記者。

  “一年一場風,從春刮到冬。”當地常年風力5至6級,最大風力超過10級。對“清沙人”來説,除了大風,高海拔、酷暑、嚴寒的較量也是對工作極大的挑戰。這裏夏季高温超過40℃,冬季低温可達-30℃。楊國超説:“不颳風還好,要是刮點風,就感覺渾身都在漏風,哪裏都冷。風使勁往衣服裏面鑽。也有冷到工具都抓不住的時候,但是咬着牙也就過去了。”

  穿行在風沙線上,“清沙人”的工作單調、重複。用他們的話説,這是一項只有開始、沒有結束,週而復始的工作。和風沙“掰手腕”是一件很拼心態的事。

  楊國超:清沙這種工作,今天清完看上去已經沒沙了,但是一場風颳過之後,道心又被埋掉了,之前做的活基本白費。一場風過去之後,還得繼續。

  記者:這是一個永無止境的工作嗎?會覺得沒有成就感嗎?

  楊國超:也有成就感。最起碼今天清完之後,能把安全保住。

  “天窗期”時間緊迫,三個小時的作業時間,沒有一個人停下。他們要趕在下一趟列車駛入前,清理完畢重點區域三公里範圍的黃沙。楊建平説:“這10公里的橫風區內,最嚴重的就是‘三公里’。我們經常清沙,保證沙子任何時候都不超過軌面。目前在咱們沙漠鐵路里面,除了人工清沙,還沒有別的好辦法。如果不能徹底治理沙害,人工清沙永遠也不會停下來。”

  工作結束,大家集合在一起,用滿是老繭的手拍打鑽進衣帽的黃沙,聊聊遠在千里之外的妻兒和父母。這裏離家最近的職工回家都需要倒三次車,花費10多個小時。儘管工作條件艱苦異常,但大家無怨無悔堅守在這裏,守護着鐵路行車安全和客貨流暢通達。

  楊國超:這個地方你不來,遲早得有人來;你不幹這個活,總得有人幹這個活。

  徐波:堅守在這裏是一種責任和擔當。總有人要去付出,總有人需要奉獻,總有人要去做這些事情。我覺得挺辛苦,也挺開心。