如今國內車市的競爭態勢日趨白熱化，不少車企都在想盡辦法來提升自己的銷量成績。而合資品牌與自主品牌之間的激烈拼搶，也已經進入了存量時代。大家都卯足了勁，要在國內市場這個最大的汽車消費市場，分得一杯羹，並確立自己的市場地位。以德系大眾為首的德系車和以豐田為首的日系車，都是時下極受國人熱捧的合資車系。而且大家對它們的青睞和關注也讓它們在國內賣得風生水起，賺得缽滿盆滿。比如豐田在國內的兩家合資車企，在2019年的累計銷量已經達到了148萬輛，屬於一線主流合資品牌的位置，這成績都讓不少其他合資車企羨慕不已。
不過中國市場的激烈競爭也讓不少車企都加快了新車型入華節奏，豐田汽車也不例外。除了最近炒得風風火火的塞納入華以及豐田普拉多在海外發布，即將入華之外，豐田汽車還將“獨步天下”的混動技術轉讓於廣汽等自主品牌，以加快豐田技術的滲透和市場佔有率，像三菱那般，走上了賣技術的道路。而像豐田汽車大量引入海外車型，無非為的是維持中國市場現有的市場，再者，就是發力中國市場，提升品牌在中國市場的競爭力和市場份額。與此同時，國內自主品牌也開始頻頻發力，在車型投放和車型綜合實力上也一點都不遜色於合資車型。比如今天要介紹的主角----全新比亞迪秦PLUS，就是時下熱度極為高漲的自主家轎代表之一。當你深入瞭解它之後，你會發現其在以下這些方面的表現極為突出：
其一，比亞迪秦PLUS定位為比亞迪最新的越級緊湊型轎車產品，其整體的外觀顏值依舊有着明顯的家族式設計風格。尤其是其前臉所採用的“DragonFace”設計語言，無論是在整車的氣勢還是視覺效果上，都給人留下了深刻印象。不過值得一提的是，其在細節處還融入了全新的設計元素，比如尺寸更大的“龍嘴”前格柵、全新設計的“龍甲”等元素，都增強了前臉的視覺衝擊力。同時前傾的車頭弧線與發動機艙蓋上四條立體式線條相結合，也讓前臉的層次感更為豐富。而其車身側面的整體線條十分流暢，富有線條感。前後多條輻鋁合金輪圈和微微下壓的車頂弧線，都讓整車呈現出一種前低後高的姿態，運動感十足。另外其尾部的橫向線條和向下彎曲的曲線設計拉寬了整體的視覺效果，中部的貫穿式尾燈有着不錯的辨識度，將尾燈上方的字牌式LOGO凸顯出來，彰顯了自身的身份感。
其二，比亞迪秦PLUS的整車尺寸讓其有着不錯的體量感和空間表現，其整車長寬高分別為4765/1837/1495mm，軸距為2718mm。其中超2米7的軸距使得其車內的縱向空間十分不俗，讓後排座椅一點都壓抑。同時其內飾設計也很有看點，環抱式駕艙設計將中控台偏向於主駕駛側，方便了用户的操作性需求。而簡潔的中控台線條配合局部的亮色飾條的點綴，也烘托出內飾的整體層次感。同時懸浮式液晶儀表+懸浮式大尺寸中控屏，以及三輻式平底多功能方向盤，都讓內飾的整體科技感得到保證。另外其前排還設計有環境氛圍燈，讓駕駛艙更具運動質感。而一體化運動座椅滿足人體工程學設計，無論是包裹感還是整體的美感質感，都很到位，保證了用户的舒適體驗。
其三，動力方面，比亞迪秦PLUS採用的是DM-i超級混動技術，該技術是秦PLUS的核心武器，它是由1.5L自然吸氣發動機和電動機所組成的插混系統，其中1.5L發動機的整體熱效率可達43%，堪稱國內頂級引擎。同時其還具備阿特金森循環、15.5高壓縮比、EGR廢氣再循環系統以及分體冷卻等技術，保證了整車的燃油經濟性，其在不使用電力驅動的情況下，百公里整體油耗僅為3.8L。
總而言之，秦PLUS的推出，勢必會讓比亞迪在家轎領域的表現更有活躍。而其自身在外觀顏值、內飾設計、動力表現以及豐富配置等方面都有着獨特的詮釋。而這些賣點也讓其綜合實力更有優勢，而這些優勢也讓其在面對像大眾朗逸、日產軒逸、豐田卡羅拉等對手，一點都不慌！如果結合比亞迪當前的產品規劃，秦plus的起步價有望在8萬左右，值得我們進一步期待！不少網友都戲稱：鐵心要扳倒卡羅拉，軸距2米7帶雙屏，帶頂級引擎，油耗3.8L，或8萬！對於比亞迪秦plus，你怎麼看呢？