去年冬天，零下十幾度吧，我的小紅（比亞迪e2）在嚴重擁堵路段，防止加塞，急起急停的情況下，被後方A6追尾。
不是嚴重事故，所以看不出來生死攸關的時刻，我的車能饒我一命麼，就説眼前吧，車屁股碎了一地渣，對方連個劃痕都沒看見。
內心是拒絕的。
就是便宜了幾十萬吧，這也差太多了。
雖然我還是比亞迪粉，不願意相信他不好，但是，車屁股太不結實了。
修車的時候，我跟4s店吐槽這事，對方倒是實在，你下次用車頭撞，肯定能對a6造成傷害。我呵呵，那我還有命麼，哥～
感覺是這樣的，但是電動汽車畢竟受人關注，出了安全性事故更容易引人矚目，看上去是事故頻發，比起燃油車而言安全性不佳。
而且我是平頭小百姓 ,一些具體的數據接觸不到，一些新技術的發展以及特性一點不瞭解，不能主觀臆斷下一個結論。一定得把數據擺在我們面前，例如燃油車發生安全事故的佔比以及電動汽車發生安全事故的佔比進行比較後才能判斷。
甚至説就連我上述地舉例其實都不能很好地説明最終的結果會是一個科學準確的結論，所以很抱歉就目前為止，很難對兩者的安全性做出蓋棺定論的判斷。
沒有絕對的安全性，我開燃油車摔倒過，在前些日子，開電動車也是摔了個底朝天，天生跟老天爺過不去一樣。
而對於電動汽車的出現來説，從正在進入廣泛消費市場，其實也只是在近幾年，很多人還會並不一定會真想買，但看着大家都瞭解，自然而然會多一份關注，前些日子一系列特斯拉汽車剎車問題沒少刺激消費老爺們的神經，你説我們不擔心電動汽車安全，那自然是不可能的，但這其中也有設計到很多細節問題，有沒有其他汽車產品也有這個問題，是不是現在電動汽車的通病，都需要很大範圍的考究。
可筆者看來，電動車的安全性還是能比肩，甚至很容易就可以超越燃油汽車的，不因為別的，百公里加速時間這一點就可以超越大部分的燃油汽車，加之以電動汽車上裝配有更多的激光雷達、三維成像和攝像頭等，都是為電動汽車而搭配使用，這也就客觀意義上使得電動汽車能協助駕駛員安全駕駛出行。