外賣產業的升級讓越來越多的電動車在大街小巷穿行，這雖然是行業繁榮的象徵之一，卻也帶來了很多的問題，尤其是各種闖紅燈和超速電動車引發的交通事故。各地對此都採取了很多不同的措施，但很少有能見到實質成效的，於是當前又一新規落地了。
據《澎湃新聞》報道，鑑於我國很多地方的電動車新國標過渡期即將截止，此前25碼以上還能戴着頭盔在大街上穿行的電動車，以後需要摩托車駕照了。
不少地方的摩托車駕考人員已經從五千到六千直接突破到萬人以上，而其中不少都是外賣或者快遞的相關人員，很顯然，將超速電動車當做摩托車對待表明了我國對於機動車管理的標準步入了一個新台階，不再以動力而是以實際的速度效果來區分。
實際上有過行車經驗的人都清楚，絕大部分的車在馬路上的“威力”其實並不完全取決於車子的大小和體積，而更多在於速度，就像一隻飛行的鳥能夠直接“損壞”一架飛機的機翼一樣，電動車沒有摩托車的複雜部件和安全措施，但卻有其基本的速度，部分“改裝車”甚至有超過120碼的情況，不少外賣小哥為了趕時間自然就更多買這種超速車，要駕照多少也是希望能夠要求這些人掌握基本的行車安全常識。
那麼問題來了，既然相關的新規已經落地，電動車要駕照顯然是板上釘釘，但這真的能起到作用嗎？
眾所周知，汽車駕照的考試實際上就有着很多“應付式”的成分在其中，即便監管再嚴格，也總難免有人會闖紅燈、壓線、違規超車超速甚至開車連標誌牌記不住清，因此可以肯定的是，騎電動車要駕照並不能從根本上減少問題。
畢竟從外賣小哥的角度上説，要求他們不斷提速的不僅僅有平台，還有顧客甚至於自己的收入。當下外賣平台的競爭越發嚴重，導致各個環節的利潤被不斷壓縮，消費者想要更快地收到貨，平台為了提高效率，一些小哥為了更多的賺錢，共同的壓力逼迫下才造就了超速的狀況，很多人不是不懂交規，只是城市太大、時間太短，拖長了就沒錢賺，搞不好還要扣錢。
除了駕駛電動車要求駕照外，包括天津在內的一些地方還開展了新的一輪嚴打“超標”電動車的行動，針對性處理各種非法的超速改裝車，這意味着一些地方的電動車監管也在同步收緊，但從手段上看，還是沒有解決顧客、平台和騎手這三者之間的矛盾，問題依舊沒法徹底根除。
由此看，目前的種種手段實際上就是在倒逼平台進行讓步，儘可能以安全為最高的前提，畢竟當下很多的超速電動車確實引發了一些嚴重的安全問題，治理和監管收緊只是一個時間問題。
另外，隨着多地嚴令電動車駕駛頭盔佩戴的措施越來越嚴格，這些監管措施給個人尤其是一些大型電動車車主可能會帶來較大的影響，畢竟絕大部分的大電動車都有超過25碼的速度，這些人又大多是一些工薪階層甚至普通的務工人員，要這些人全部考駕照還是有些困難的。從某種意義上説，這大概是駕校重新開展摩托車駕照業務的好時機。
不過無論政策實施會產生什麼影響，可以基本肯定的是，無證的電動車在當前的情況下應該是騎不了多久了，未來的相關政策可能會越卡越嚴。
很有意思的一點是，從直接的問題上看，快遞員和外賣受到的影響最大，但實際上，騎着電動車過馬路的中老年人才有可能是最容易受到干涉的。如果嚴打，這些人可能將難以重新上路，不過從另一方面説，這也算是要求中老年人學習交通規則，全面且徹底改善國內“鬼探頭”等交通現象的開始。
如果這麼想的話，未來我國的交通安全狀況可能會因此得到一定程度的改善，至少在“灰色領域”存在多年的電動車確實應該得到更大的關注和治理，不僅是普通的小車、敞篷的、老人用的三輪等等可能都會被納入監管對象，這大概算的上是一件好事。
然而即便新規落地，外賣和快遞的問題依舊存在，這將是個很難解決的障礙，可能還需要多年的探索和城市規劃治理水平的提升，就目前看，考個摩托車駕照或許是不少人應該提上日程的事情了。