轉子發動機，一個被世人神化了的機器，由於其出色的平順性、輕量化而受到熱捧，但又因為其密封性不佳、油耗大而被唾棄。
在2020北京車展上，大打情懷牌的馬自達又將第一輛搭載轉子發動機的車——COSMO帶到現場，的確，今時今日的馬自達在實用性層面，空間層面都沒有優勢的情況下，如果不將情懷掛在嘴邊，似乎已經沒什麼談資了。
舉個最簡單的例子，前段時間發佈的中國版壓燃發動機，定價高達18.99萬！雖説期待已久的壓燃版發動機終於引進中國，但高昂的售價再加上相比起自家2.5L發動機在動力上並沒有明顯的優勢，雖然做了很多努力，但是消費者能看到的動力數據、加速時間上，這套動力總成並沒有多大能實實在在看到的宣傳點，這也是馬自達品牌在宣傳上的短板。
在今年早些時候，馬自達就曾在一條短片中暗示轉子發動機迴歸的可能，但並沒有給出確切的答覆。近日在馬自達MX-30日本本土發佈會上，馬自達CEO丸本明親口向公眾宣佈，MX-30的未來車型將會搭載一副轉子發動機增程器，用來給電池供電。
現階段馬自達並未就改轉子發動機的具體參數作出解析，但根據丸本明的説法，搭載轉子發動機增程器的MX-30測試車將在明年初上路測試，爭取在2022年率先在日本本土市場推出量產車型。
目前，在日本本土市場銷售的馬自達MX-30使用的是與全新馬自達3和CX-30上相同的混動系統，由2.0L SKYACTIV-X發動機和24V電機組成的輕混系統，最大輸出179Ps，最大扭矩265N·m。在歐洲市場上的MX-30則為純電動版本，位於前軸的電機可輸出最大141Ps以及265N·m，不過該車的電池組只有35.5kWh，續航里程也僅有200km。
英國著名汽車雜誌《Car Magazine》對歐洲市場的MX-30進行了測試，看看他們對MX-30有什麼評價。
Car Magazine的編輯認為，MX-30最具代表性也最具特色的就是MX-30保留了馬自達經典跑車RX-8上的對開門設計，儘管這種開門對後排乘客不太友好，但在轉子發動機的雙門車型上有特別的意義，特別是MX-30這種跨界車型上也更有特色。
總體而言，MX-30具有獨特的外形和設計風格，區別於傳統的馬自達，MX-30更像是一輛開創性車型，開創了馬自達未來純電動車型設計的先河。
最初在英國銷售的MX-30只有一種配置，起售價為28545英鎊，電池容量只有35.5kWh，電機產生的動力達到141Ps，272N·m扭矩。實際上，MX-30是在CX-30的基礎上演化而來，當CX-30的變速箱、排氣管、發動機等部件被取消後，會有一個相當出色的儲物槽；細看會發現，該儲物槽並非佔據整個前艙，畢竟還要預留出位置給以後的轉子發動機。
看起來，MX-30的續航數據似乎不夠看，只有200km左右的純電續航，CarMagazine的編輯聲稱，這對於英國通勤者和家庭日常代步已經足夠了。但對於中國用户來説，這遠遠不夠，中國地大物博，城市的通勤距離較長，再加上不是每一個人家庭都有條件安裝充電樁，200km左右的續航確實有點捉襟見肘，如果是夏天，按照教授每天上下班的距離來算，幾乎需要2天一充。
而馬自達的理由就相當“執拗”了，它的理由是，大多數用户實際上並不需要巨大的75kWh電池，而製造這些大電池需要大量原材料和能源，足以對汽車成本造成重大影響。這誰能扛得住？簡單粗暴的理由：便宜。
馬自達向來都以駕駛聞名於世，更符合東方哲學，內斂、深沉，從不需要譁眾取寵。即便是RX-8這種跑車，也是具有保守的、深沉的，並不張揚，跟意大利跑車的張揚有一定的區別。
馬自達的目標是讓電動車像汽油車一樣行駛，駕駛習慣、駕駛邏輯完全依照汽油車方式打造。油門踏板是風琴式踏板，而且根據該踏板邏輯非常線性且易控。值得一提的是MX-30不存在單踏板邏輯，也就是説無法通過設置使車輛動能回收處於最大力度。雖然如此，其線性程度、漸進性依然能讓人感受到這是一輛好開的馬自達。
換擋桿看起來像電子式，其實是機械式，車輛通過撥片調整動能回收狀態，默認是中間擋，所以換擋桿純粹是切換車輛前進和後退之用。
MX-30的0-62mph加速時間為9.7秒，對於代步使用的電動車來説也已經足夠，過於強悍的加速能力無論是對電池還是續航里程都是負擔。駕駛層面的配置也相當齊全，包括HUD抬頭顯示、自適應巡航系統、車道保持系統，而這一切都是可以根據個人喜好選擇，並不需要支付額外的費用。
對了，MX-30只有35.5kWh的電池可供選擇，如果您想要更大的續航里程，就必須要等到以後使用轉子發動機作為增程器的增程版MX-30。
馬自達為MX-30佈置了一個三環結構，圍繞這電池盒乘客艙，具有較好的抗扭剛度，由於MX-30沒有B柱，所以必須通過這種結構去加強車身的剛性。這樣做可以讓乘客在後排座椅乘坐時保證安全性和舒適度。
也正是由於這種車門的設計，使得後排乘客的視野受到限制，只能通過“舷窗”來觀察外面的世界。值得慶幸的是，頂配車型上會有天窗，能一定程度上緩解後排乘客的壓抑感，同時後排座椅也會比前排稍高，從而讓後排乘客更好看到前方。
得益於這種開門的設計，對於安裝兒童安全座椅有明顯幫助，安裝過兒童安全座椅的用户都知道，第一次安裝兒童安全座椅簡直是噩夢，無論是卡扣的位置，安裝的方法以及可施展的空間都很小，使得安裝兒童安全座椅難上加難，而MX-30這種設計能明顯緩解這種壓力。同時，MX-30還為您提供了一個366L的後備廂，方便你存放一些奶粉、嬰兒車、紙尿片、水壺等一系列物品，如果你選裝了BOSE音響，則會損失部分空間。
值得一提的是，MX-30內部使用了大量的天然材料，不僅是在中控台上那麼簡單，在杯架上都能發現這種材料的存在，而且在高配車型上的拉手內都會有環保材料的出現，這種材料是一種特殊的高密度材料，並且經過處理，不會因為時間的推移出現迅速老化，而這正是體現了新能源車對於未來、對於環保、對於社會的貢獻。
總結
馬自達MX-30定位就是一輛經濟實惠的電動車，對於駕駛員來説，其駕駛特性一如既往地“馬自達”，在保持一定的駕駛樂趣之餘，保證了車輛的實用性。MX-30吸引人的方式並不是像特斯拉一樣，以快著稱；也不是e Up或者Mii電動那種以多樣的配置來吸引你，它是一輛擁有自己小個性之餘，保證了日常使用以及足夠出色的駕駛樂趣的車輛。