相比於帕薩特、皓影兩款車型，更能吸引我的其實是領克03。
可能我的關注點比較奇怪，原因是今天坐在我隔壁的同事問我： 領克03的A柱都彎成這樣了，還能拿五星好評呢？
我想了想，告訴他：
任何一個機構評定產品安全與否的關鍵標準，不是車輛損毀成什麼樣了，而是人有沒有受傷，受傷程度如何。
那麼你看領克03的座艙假人，還會覺得中保研給錯了嗎？
顯然沒有，小角度偏置碰撞測試過程中，領克03無論是氣囊、安全帶約束都表現的非常出色，最終的 成績就是，假人在這起碰撞事件中，沒有受到太大的損傷，唯一的問題就是，A柱犧牲了。
中保研這家機構，測試車輛安全性能，更測試車輛維修保養費用。
車好不好，其實分兩類來説，一個是車能不能保命，另一個是車能不能保錢包，這兩個缺一不可，當然前者佔比比重遠遠大於後者。
中保研在測試車輛安全程度與否的同時，還在測試車輛修起來貴不貴。
領克03 A柱是犧牲了，但是我們必須要了解的是，人是沒問題，這樣就有兩個極端的成績，一個成績是安全性很是ok，但車有可能在碰撞事故中犧牲了，維修成本非常高，最後可能選擇不要了。
作為保險機構成立的企業，中保研必須要為自己成立的初衷提供有價值的信息。所以在領克03上，我們看到的是非常不ok的維修經濟性。
A柱彎折不彎折，事實上跟安全性沒有非常剛性的聯繫。
的確，A柱是最後一道防線，最後一道防線提前被瓦解，就有可能對座艙成員造成衝擊，但碰撞情況非常複雜，速度、角度、對向車輛等等都不同，中保研能做的，就是在開卷考試中，通過固定的模版測試出現此次碰撞的成績。
安全是一門非常嚴謹的學科，評定標準複雜而多樣化，但根本標準就是乘員在事故中扮演着怎樣的角色。
顯然，領克03在這次碰撞中的成績是，乘員安全，車輛維修成本高。
A柱提前瓦解，可能在更高速度撞擊下無法保全乘員安全，但同樣需要了解的是，隔壁某台沒有彎折A柱的車型，也無法保證在更高速度下，同樣保全乘員。
小角度偏置碰撞測試本來就是一個過度嚴苛的環節，歐美企業以及車型在這個環節中曾經都折過腰，但其中有不少車型依然能夠在市場中銷售，根本原因在於雖然A柱沒有撐住，但座艙沒有變形，活動量沒有受到明顯擠壓，乘員安全性沒有受到威脅，這就意味着這台車不能算差。
事實上，A柱只是一部分關注的點，最根本的關注點，是座艙空間有沒有被壓縮，如果A柱彎折但活動空間沒有受到明顯的擠壓，乘員依然可以獲得生存空間，這也是為什麼在中保研碰撞測試中，有一部分車型A柱沒扛住，但人卻沒事兒的原因。
A柱硬不代表安全，安全是門學科，如果A柱硬就代表安全，那麼關於安全的塑造，似乎難度也太低了。
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