實話説，這是我第一次如此近距離接觸 奔馳G級，在這之前，對於奔馳G級的印象都是來自於圖片和視頻。不得不説，儘管造型方方正正，但奔馳G級顏值非常高，它所代表的強悍氣質，能夠讓人隔着屏幕就對其趨之若鶩。
這次對奔馳G級的近距離接觸緣於它這個特別的顏色。據奔馳工作人員介紹，這個車漆的顏色叫做“China Blue”也就是瓷器藍，起這個名字的原因是因為它比較接近於瓷器常用的“景泰藍”。
在體驗之前，我本以為這會是一次夢想照進現實的美妙體驗；但在體驗過後，我卻想説這輛車真是“可遠觀而不可褻玩焉”。
瓷器藍超顯質感，第一印象滿分
先來説外觀，從1979年誕生到現在，奔馳G級僅歷經兩次換代，而每次換代，都未對它的外觀設計做太大的改動，作為一款硬派越野車，它一直都保持着方正硬核的風格。細節部分，比如純圓的前大燈，還帶有原始的清洗裝置；需要按壓鎖孔才能開啓的車門，配合關上車門時類似於槍械上膛的聲音；以及車尾的後掛式備胎；每一處都足以讓人痴迷！
這輛用上了瓷器藍車漆的版本讓它的霸氣削減了幾分，因為這個顏色更顯時尚氣質，二者結合，似乎一下子就把這輛奔馳G級從佈滿荊棘的叢林帶到了城市。去網紅地打卡，為模特拍攝做背景，似乎才更加符合它現在的調性。
總體而言，實地看這輛奔馳G級比從屏幕上看，更加震撼人心，第一印象滿分！
失望從細節開始，內飾體驗減分
但當我關上車門的那一刻，我卻有些失望，失望的一個地方就是這個車門，雖然儀式感滿滿，但是關車門時需要很大的力氣，至少比一般車門大一倍的力氣才能將車門關上，而且關門時出現的槍械上膛的聲音，聽久了也覺得較為吵鬧。當然，這也可以理解成一種炫耀，但我個人並不是很喜歡。
不過整體內飾的質感還是維持了較高的水準，內飾的設計採用目前的奔馳家族化設計風格。諸如雙聯屏設計、電子懷擋、飛機渦扇式空調出風口等典型的奔馳設計都沒有缺席。
另外，副駕駛前方的扶手體現了硬派的風格，配合皮質的包覆，整體的質感很棒。
但內飾的槽點也是有的，比如它將一般豪華車設置在中控台上方的指針表設計在了整個中控台的下方，如果不把頭歪下去，真的看不到時間。
車身高空間大，但後排座椅不舒適
接着再來聊一聊空間，奔馳G350的長寬高為4866*1931*1968mm，軸距為2890mm，長和寬兩個參數在如今行業內越來越追求大的趨勢中並不算突出，但1968mm的車身高度絕對是一大優勢（當然，在某些時候可能會成為劣勢，因為不少老舊地區的地下停車場的限高僅為2米，雖然這輛車也能夠通過，但通過的時候提心吊膽是肯定的了），超高的車身高度也帶來了車內絕佳的頭部空間。
不僅如此，這輛車的後備箱空間也稱得上優秀。尾門採用了側開方式，拉開車門就能夠看到一個規整且巨大的空間，就算是長途穿越，也不用擔心各種裝備裝不下。
雖然空間很大，但它的後排座椅的表現真的算很差了。坐墊和靠背都很短，乘坐體驗很不舒適，雖然有着非常大的頭部空間，卻一點都沒有利用起來。
另外，後排乘客的縱向空間表現也很一般，筆者實測在前排為我的標準駕駛坐姿的情況下，後排腿部僅一拳多的餘量。
三把差速鎖，僅用2.0T四缸能好玩嗎？
最後來聊聊動力系統，大家都知道這輛剛剛推出不久的奔馳G350搭載了一台2.0T發動機，匹配奔馳自家的9AT變速箱；從參數來看，它的發動機跟搭載於奔馳GLC 300L的那台2.0T發動機的參數一模一樣，最大馬力為258匹，最大扭矩370牛米，對於奔馳GLC 300L來説，這樣的動力顯然已經足夠使用了，但對於奔馳G級來説，怎麼樣呢？
據我的同事開過2.0T版本之後表示，其實 G350和G500最大的區別就是聲浪。G350無論點火聲浪還是行駛過程中的排氣聲浪，都沒有G500或是G63 AMG那樣渾厚有氣勢。但在實際駕駛中，258匹馬力拖動一台超過2噸的越野車並不算太費勁，日常城市通勤或是加速超車也都能滿足。雖然不能跟G500和G63相比，也談不上暴力，但應對大部分城市道路和越野路面沒問題。
同時，作為一輛硬派越野車，它依然提供了三把差速鎖，並且在油箱口的位置，這輛車還為加裝副油箱留出了位置，在越野方面的屬性拉滿。
▲三把差速鎖
▲油箱口