曾幾何時我們中國還依靠着進口汽車來完成日常的出行，但隨着時間的發展工業技術的進步，中國品牌的汽車也走出了國門開始海外的征戰之旅，今天的文章將要簡單介紹這些走出國門的品牌，並且聯繫到它們所銷售的地區做出簡單的分析，以此瞭解一下國產品牌走出國門之後的情況。
上汽：看似內銷轉出口，其實是“出口”轉內銷
上汽集團在2021年一共出口了697249台汽車是整個行業中的老大，從公佈的數據來看，上汽集團的主要出口產品是旗下的MG名爵、榮威、凱迪拉克以及別克品牌。
MG名爵最早是英國的品牌，因為生產經營不佳導致其只能賣了“祖產”，和路虎一樣變成了“名副其實”的外國品牌，而上汽在收購MG名爵之後也投入了相當大的精力想要重振這個品牌。由於MG名爵在國外特別是歐洲地區享有“品牌加成”的效果，所以即便被收購之後也依舊賣得很好。
如今的MG名爵主要集中在上汽的工廠進行生產，因此它的出口也就佔了上汽集團的大頭，值得一提的是，全新的MG名爵其實和榮威共享車身平台，但榮威和MG名爵在國內賣得並不算好，也許這也有品牌的因素在其中吧。
除了MG名爵之外，上汽集團還生產凱迪拉克和別克等車型，這就使得它們也能走出國門返銷它們的“原產地”，有消息顯示凱迪拉克的CT6插電混動版以及別克的昂科威都已經成功返銷了美國本土，並且深受當地人民的喜愛，這是由於中國生產的凱迪拉克和別克車型在做工工藝以及產品品質上優於美國本土。不過這些車型在返銷之後都會換裝更大排量的發動機以滿足美國市場的需求，這一點真是令人羨慕。
總體來説上汽集團的出口只要集中在自家收購和代工的品牌上，這也側面證明上汽集團的品質其實也得到了全世界其他地區市場的認可，而上汽集團自己在國內“舉步維艱”是不是要反思一下自己的品牌戰略了？
奇瑞：早早佈局卻被對手死死追趕
奇瑞品牌佈局海外市場最早，其收穫的市場範圍也最廣，在2021年奇瑞一共出口了269154台汽車排在中國品牌出口名單的第二位，僅次於上汽集團。早在中國加入WTO的那一年就傳出奇瑞將出口自己的汽車，我記得報紙上還報道了相關的信息，而經過這幾年的發展，奇瑞已經深耕了中東、東南亞市場，並在海外建立了生產基地。
值得一提的是，這份關於奇瑞汽車出口的數據當中，有一部分出口量可能是由其旗下的奇瑞捷豹路虎貢獻的，而根據有關的消息稱，國外的用户非常“追捧”奇瑞捷豹路虎的產品，因為相較於英國工廠和印度工廠的產品，中國出口的奇瑞捷豹路虎在做工質量以及產品穩定性上會好上許多。有傳言稱路虎計劃在中國國產一台中大型SUV，由此來提升品牌在中國的競爭力，如果事實真如傳言那樣，那後續奇瑞捷豹路虎的出口量還能再增加許多。
反觀奇瑞品牌自己，雖然早早的佈局海外市場，但目前奇瑞的主要走量市場還是集中在那些欠發達地區，和上汽不同無法打入歐洲、北美等高端市場。一方面奇瑞自身的品質還有提升的空間，而另一方面奇瑞品牌確實還無法直接和那些國際大廠競爭。不過隨着奇瑞的發展，其自身的競爭力也在逐年增長，我很期待奇瑞成為下一個國際品牌。
長安：一帶一路享紅利
長安品牌在出口方面略遜於奇瑞，2021年一共出口了114070台，從公佈的數據來看其主要銷售的市場為俄羅斯、中東以及東南亞，其主力的出口車型是長安的CS75系列，由此可見CS75不光受到國內用户的喜愛，在國外也同樣被認可。
相較於奇瑞品牌，長安在出口的時機上要把握得更“遲鈍”一些，不過依靠着一帶一路的優勢也開始了自己的奮起直追。由於擁有着多年的合資生產經驗，長安的產品在產品力、質量穩定性上有着較好的表現，這也是打開新市場所必須擁有的特製，只有產品質量可靠才能贏得消費者的認可，而國內品牌一味的降低售價卻不注重質量，註定不會有長遠的發展。
海外市場和國內市場的環境略有一些出入，只有憑藉自己的真本事才能得到市場的認可，長安加油。
其他品牌：提升明顯但空間很大
其他品牌的出口量就顯得有些“寒酸”，不過對比前幾年的數據來看，增長還是非常明顯的，這是由於受疫情影響許多國外的工廠停工停產，而中國由於疫情得到了良好的控制，所以能及時把握住市場的動向，一時間替代了其他品牌所空缺出的市場。但隨着疫情逐漸得到緩解，真正的競爭現在才剛剛開始，東風汽車、吉利汽車等品牌還需要再努力一下，這樣才能真正佔領市場。
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