文\魏無羨
消費者在購車的過程中，有幾個維度是很值得參考的，一是銷量，二是投訴率，三是零整比，四就是保值率的。銷量代表着大多數人的認可程度，投訴率則代表了一輛車存在的問題，零整比反映着修車、養車的價格高低，而保值率則代表着出售車輛時能否“少虧錢”。
而近日，中國汽車流通協會發布了一份合資廠商保值率排名的榜單，從中我們可以看出諸多有意思的現象，這份榜單對消費者購車也不失為一個良好的參考。
首先，日系車時處在第一梯隊的，尤其是豐田和本田包攬了排行榜的前四位，其中一汽豐田以三年保值率80.35%的數值位列第一，而東風本田則稍遜一籌，以79.75%的保值率位列第二，廣汽豐田第三，廣汽本田第四。
應該説，豐田、本田佔據前四名其實並不意外。不論在國內市場還是國外市場，豐田、本田的保值率都是很高的，而在國內豐田的熱銷車諸如卡羅拉、雷凌、凱美瑞、亞洲龍、RAV4榮放等車型在終端讓利幅度都並不大，價格也比較實，這就促使其保值率偏高。同樣的，本田的CR-V、思域、皓影等車型也是一樣的情況，進而導致其保值率都較為不俗。
值得關注的是，BBA在國內的保值率排名也呈現出奔馳高於寶馬，寶馬高於奧迪的情況，這其實也不太難理解。奔馳和寶馬在國內的市場認可確實是優於奧迪，而奧迪則依靠終端讓利來和奔馳、寶馬競爭，這就進一步導致了奧迪的保值率有所下滑。至於奔馳領先於寶馬，則意味着其保值率更高一些。
此外，長安馬自達、東風日產分別位列第8和第9位，這也和兩款車的產品表現有關，馬自達雖然銷量很差，但是卻也是執行的不“以價換量”政策，這導致馬自達雖然銷量低，但是產品溢價能力較高，保值率也較高。至於日產，則同屬日系車，在產品和品牌運營上稍弱於豐田、本田，但領先於大眾。
上汽大眾憑藉着64.66%的保值率在這份榜單中墊底，位列第十位，這也説明雖然國內市場大眾的市場份額站在第一位，但是銷量高並不代表保值率高，大眾的銷量更多的還是靠“價格”換來的。
至於一汽-大眾、上汽通用、長安福特等諸多合資品牌並未進入前十，這也説明其保值率較為落後，價格水分較大。
寫在最後：
一款車的保值率除了看終端價格實不實外，其實還和車輛的可靠性、耐久性有關，車況好車輛自然能夠賣個好價錢，車況開三年就大下滑，售價自然也高不了。所以，保值率排名還是具備一定的參考價值的。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者魏無羨，轉載需註明出處）