紅旗又一“王牌”，比亞迪“貢獻”技術，搭刀片電池，能跑431km

紅旗從去年開始似乎是“開了掛”，從“沉默”中走出，憑藉着一款紅旗H9成功收穫了汽車行業的關注，之後官方也宣佈即將在未來推出多款車型來競爭市場，其中包含多款新能源車。在國家大力發展新能源背景下，紅旗在純電領域到底會如何突破，很多人還是非常期待的。

有消息稱“紅旗E-QM5將搭載重慶弗迪生產的磷酸鐵鋰電池，而位於重慶璧山區的弗迪電池工廠是目前刀片電池唯一的生產基地。”

近兩年，比亞迪也加快了更新換代的頻率，去年推出了首款搭載“刀片電池”的車型——比亞迪漢，備受矚目的就是“刀片電池”技術了。要知道，在即將到來的“新能源時代”，各大車型目前都在採用三元鋰電池，但是專業人士認為，三元鋰電池安全新和穩定性都比較差，所以這才導致市面上的電動車的續航飽受質疑，電池穩定性也制約了新能源汽車行業的發展。

而比亞迪的“刀片電池”成本更低，安全性、能量密度、封包效率更高，比三元鋰電池優勢更足。最重要的是，比亞迪是中國企業，而且本身就專注於電池製造技術，在這方面有絕對的話語權。目前全世界的車企大多都在和比亞迪商討刀片電池供貨的事宜，核心技術掌握在我們手裏，相信對未來自主品牌的崛起將會帶來很大的助力。

那麼這款紅旗“聯手”比亞迪打造的中型純電車——E-QM5，它到底能否扛起“大旗”呢？藉着實車亮相的機會，咱來一探究竟吧：

不得不説，從H9之後，紅旗推出的新車的科技感越來越強了，前臉的造型十分圓潤，採用了電動車經典的封閉式格柵，第一眼看過去，車頭還是非常寬大的。引擎蓋兩側帶有4根隆起的筋線，中間配置了紅旗細長的車標，細節處理非常精緻。

前臉帶有豎狀的鍍鉻條進行勾勒，呈現出直瀑式的效果，貫穿式的進氣口內部採用了分隔樣式，拉伸了前臉的視覺寬度。值得注意的是，新車的大燈上方帶有“旋轉勾勒”的日行燈，造型讓人過目難忘。這種大膽的設計此前還用在了E-HS9身上，獲得了不錯的市場反響，對於紅旗這個“老將”來説，算是一個了不起的突破了。

側面造型第一眼給人的感覺十分的厚重，並不是一款“花架子”。車身的線條十分凌厲，分隔式腰線貫穿車身，在後尾門處有一個分隔式的效果，不僅起到了拉伸新車視覺長度的作用，還帶來了較強的立體感。側裙的折線角度上揚，配合前衞新潮的多幅式輪轂，呈現出動感的氛圍。D柱部分的設計也別出心裁，黑色飾板向尾部有延伸的作用，辨識度非常高。

車身尺寸分別為為5040/1910/1569mm，軸距則為2990mm，尾部帶有“迴旋鏢”式的尾燈，帶來了個性十足的效果。

車內部分，新車採用了黃灰雙色設計，相互搭配顯得較為高級，中控台部分搭載一款大尺寸液晶屏，空調出風口造型狹長，三幅式方向盤上帶有“紅旗”字樣，凸顯出自己的身份。電子檔把造型寬大，黑色烤漆面板上配置了銀色的物理按鍵，細節處理還是很時尚的。後排配置了空調出風口、手托杯架、控制按鍵等，日常乘坐非常方便。

動力層面，紅旗E-QM5除了“刀片電池”之外，還配備了一款驅動電機，最大功率為136馬力，NEDC續航里程可達431km，續航成績中規中矩。

總結：不得不説，紅旗從去年開始似乎有點“全面發力”的意思，在紅旗H9之後還宣佈即將推出多款車型來競爭市場，而在汽車市場進行“大洗牌”的背景下，誰能抓住新能源這個“風口”，那麼未來嶄新的汽車市場絕對有它的立足之地。不知道這款紅旗E-QM5未來上市後的市場表現如何，但是可以預見的是，如果定價合理、產品力足夠硬，將會成為一款熱門車型。讓我們拭目以待吧。