改款就敢漲價 老車主怎麼評雷克薩斯ES

[愛卡汽車 導購原創]

雷克薩斯ES可以説是目前最受關注的進口車型之一了，上半年豪華車型銷量前十中，雷克薩斯ES是唯一的非BBA車型，可見其關注度有多高，正巧我本人也是一位雷克薩斯ES的車主。而在8月16日，中期改款的雷克薩斯ES正式上市，這次中期改款雖然動力系統沒有變化，但是在外觀與內飾和配置上都有一定程度的調整，至於改款之後的雷克薩斯ES產品力是否足夠支撐其售價，那麼今天我就以老車主的身份來聊一聊改款之後的雷克薩斯ES。

首先，介紹一下我自己的目前使用的這台ES，這是一台2018款ES 300h卓越版車型，當時售價35.9萬元。2018年十一期間在北京訂車，等待了大概兩個月左右的時間車到上牌。最終提車時依然被強制消費了3000元的裝飾費用，再加上購置税和保險，我這台ES 300h卓越版最終落地價格在40.6萬元左右。雷克薩斯ES是不可能有優惠的，想要不裝飾就提車？對不起，那不可能。

我的車是2018款ES 300h卓越版，2018年十一期間訂車，2019年1月上牌。我應該是最早幾批的ES車型車主之一了。

改款之後的雷克薩斯ES售價區間為29.49-48.89萬元。説實話，我第一眼看到這個價格的時候確實有點懵，人家改款之後不説降價，起碼是維持現款的價格，結果你雷克薩斯反手就是一波改款漲價，全繫上調4900元，頂配上調5900元。説真的，我知道中國人的錢好掙，但您這也有點太明目張膽了吧。我努力平復了一下心情，怪自己大驚小怪，畢竟這可是雷克薩斯ES，漲價這事兒又不是它第一次幹，曾經年度改款的時候換裝了更新的安全輔助駕駛系統，就已經全系漲價1.1萬，現在中期大改款才漲價4900元，只能説雷克薩斯已經很剋制了，它還是仁慈的。

不得不説雷克薩斯ES在漲價這條路上已經沒有誰能阻止了，改款降價？那是不可能的。曾經年度改款就漲價過一次，這一次中期改款又漲價，不知道受到芯片和產能的影響，雷克薩斯ES到時候會不會再漲一波。

接着我們來分析一下，究竟什麼樣的人會買雷克薩斯ES。雷克薩斯品牌依然是堅持全系進口，而且終端基本上沒有優惠，像是ES這種熱門車型甚至需要加價才可以提車。而購買ES的車主很多都是奔着進口品質、車輛安全以及品牌服務這些標籤才購買的，但同是ES的車主中，購買不同型號的消費者，人羣畫像也不完全相同。首先，購買ES 200的消費者他們大多數手中的預算並非絕對充足，同時又比較認可雷克薩斯“進口品質”等一系列標籤，ES200車型已經能夠滿足這一類消費者對“面子”方面的需求，同時也享受到了雷克薩斯的品牌服務，可以説購買ES200的消費者非常的務實了。

ES 200車型除了動力弱一點之外，好像真的找不出什麼問題。而且雷克薩斯ES車型超過50%的銷量都是來自於ES 200車型，所以不要聽網上那些“鍵盤車神”們天天説ES 200完全沒法開這種話，畢竟大多數人的選擇總不會錯。

其次是購買ES 260的消費者，這一類消費者預算相對充足，同時對動力有一定的需求，但對於混合動力系統又不是特別的信任，即便是ES 260的入門配置車型，與ES 300h的入門配置車型的差價僅僅為不到3萬元，也不願意選擇ES 300h車型，因此預算並不是左右車主選擇ES 260而放棄ES 300h的主要原因。但就整個車系來説，ES 260車型可能是性價比比較低的選擇了，而且終端銷量也可以説明，ES 260車型是整個車系中銷量最低的，用我同事的話來説：選擇ES 260車型的車主絕對是雷克薩斯ES的真愛粉。

購買ES 260車型的消費者絕對是雷克薩斯ES的真愛粉，畢竟ES 260的價格比ES 300h相差不多，但動力比ES 200提升的並不明顯，同時也少了ES 300h的運行質感，所以相對來説ES 260車型在整個車系中有些高不成低不就。

最後是ES 300h車型，入門款卓越型目前的售價就已經達到了37.98萬元，選擇ES 300h車型的消費者首先就不會出現預算不足的情況，畢竟這樣的價格可以選擇BBA中的同級車型了。而選擇ES 300h的用户，除了車型口碑比較在意之外，絕大多數對雷克薩斯的混合動力技術表示肯定，同時6年15萬公里的免費保修保養政策也比較認可。

ES 300h車型就不用多説什麼了，預算充足直接衝就行了，雖然價格比較高，但車輛的行駛質感、混動系統的運行品質以及看着儀表時超低油耗顯示，這都是ES 200和ES 260沒法給你的。外加6年15萬公里的免費保修保養，怎麼看都是ES 300h更值得購買。

現在我們來看看新款的ES究竟在我這個老款車主眼裏有什麼提升，首先從外觀上來看這一次中期改款並沒有進行大刀闊斧的改變，但是在細節上還是有一定的提升的。首先是經典的紡錘形格柵，由老款的18根縱向幅條減到了新款的14根，增加了縱條之間的間隔，並且增加了L型的橫向設計元素，進而拉寬了橫向的知覺效果，也一定程度的提升了豪華感。

L型的橫向設計元素其實就是在格柵縱條之間增加了橫向的連接而已，雖然視覺效果確實有不小的提升，但我覺得這就是雷克薩斯硬拽的概念而已。

前臉最大的變化在於大燈，新款車型的大燈在造型上變的更加犀利，相比老款車型，轉向燈被放置在大燈組的外側，讓車燈的視覺效果更加的狹長，同時日間行車燈造型更加鋭利。雖然低配車型依然是“單眼”大燈，且功能型沒有改變，但中高配車型的“三眼”採用了帶有Blade Scan™技術的極速旋鏡式矩陣LED大燈，支持主動躲避對向來車和路中行人功能。規避對向來車和行人這項功能是老款車型上一直沒有的，雖然不是什麼新鮮技術，但對於雷克薩斯來説已經算是很大的提升了。

造型更犀利的代價就是取消了“流水轉向”，造型上確實犀利的很多，但總覺的怪怪的。取消了“流水轉向”到底是升級了，還是減配了呢？

主動躲避對向來車和路中行人功能是真的有用，雖然這在如今也不是什麼新鮮配置了，但用在ES車型上我還是比較意外的，畢竟豐田一向以成本控制嚴苛而著稱，它覺得用不上的東西就絕對不會給你裝。

車身側面與車尾都與老款車型保持一致，沒有變化，咱們也就不過多的評價。但要説的是，雷克薩斯在這一次對ES的改款中增加了一些老款車型沒有的亮點，首先是增加了F Sport版本的ES 300h車型，相信對追求外觀運動的消費者會有一定的吸引力，但就我這個ES 300h老車親身經歷來説，這款車即便是有了F Sport套件，也就真的只是視覺運動一下，開起來依舊是一台追求平順與舒適的車型。

給ES 300h增加一款F Sport版本的車型確實能夠消費者一個更多的選擇，但最終真正選擇F Sport車型的消費者可能並不會太多。

其次是車漆的選擇，在原有的車身配色之上有增加了兩款新的配色，分別是超音速銥澤銀色與超音速流光金屬色，這兩款顏色則需要進行選裝，只是這兩款車身配色是要支付額外的5200元選裝費用。

雷克薩斯ES終於有可以選裝的東西了，雖然只是兩個車漆顏色，而且價格還不便宜，但也算是可以定製化了。

總的來説，新款的ES在外觀上給人感覺變化不大，如果不仔細看的話不太容易分辨新舊款。不過這畢竟也只是中期改款，沒有必要進行大刀闊斧的改變，更何況這一代車型的外觀設計還是比較符合大眾審美的，因此雖然外觀沒有給我太多驚喜，但也在情理之中。

新的大燈不錯，愛了！

説完了外觀，我們再來説説內飾與配置上的區別。先説結論，與外觀一樣，整體設計沒有變化，只是在細節上有一定程度的調整。而且對於這一代ES的內飾設計我個人還是比較喜歡的，有別於歐洲豪華品牌，雷克薩斯則是使用不同材質與線條搭配，營造出一種東方式的豪華感。並且這次改款，新增兩款內飾飾板，分別是"墨染雅緻胡桃木"飾板和"自然雅緻胡桃木"飾板，同時內飾配色也有一定的調整，增加了秋山栗色和茶珀棕色，取消了老款的黃水晶棕內飾配色。

內飾如果不仔細看的話，真的看不出有什麼變化。但這套內飾的設計我個人是非常喜歡的，它用不同材料營造出的那種豪華氛圍與歐洲豪華品牌不同，更符合亞洲人的審美。

雖然整體的設計風格沒有變化，但細節上的變化還是要説一説的，中控屏是這次改款最直觀的改變。首先，除了最頂配車型ES 300h行政版使用的是12.3英寸中控屏之外，其餘的所有車型均為8英寸中控屏，這與老款車型相同，沒有變化。雖然尺寸沒有變化，但中控屏幕整體向前移了112毫米，並向駕駛員方向傾斜近5度

這中控屏應該是所有ES老車主們最羨慕的了，畢竟雷克薩斯的車機系統已經被吐槽好幾年了，又難用還不是觸屏。現在不光給你觸屏，還加上手機互聯了，也總算是趕上行業同級水平了。

向前移動這112毫米，並向駕駛員方向傾斜近5度是有原因的，因為中控屏終於支持觸控操作了，向前移動一段距離能夠更方便駕駛員的操作。而且改款後的車型也終於加入了手機互聯，雖然只有百度Car Life依舊沒有蘋果CarPlay，但對於大家吐槽已久的車機系統來説，已經算是相當大的進步了，也確實讓我這個老車主羨慕不已。

除了中控屏的變化之外，其餘的變化我是找了半天也沒找到，但雷克薩斯官方卻表示變化還是很多的：空調面板移除了分割線設計；對空調按鈕形狀和阻尼進行調整，優化了指尖觸感和按壓感；方向盤和車門把手應用鋼琴黑漆面和金屬拉絲；方向盤右側物理按鍵位置進行了上調。嗯……看到官方給列出的這些改變，我真是要謝謝雷克薩斯了，這變沒變的有啥區別嗎？這哪是內飾升級啊，這分明就是高難度找不同。

説實話，除了中控屏之外，內飾上其餘的變化我是真的一點都沒看出來，着變化的也太細節了，雷克薩斯理解的變化和咱們普通人理解的變化是不是不太一樣。

好了，看得見的變化就到此為止了，接着就是一些看不到的變化。改款後的ES搭載了全新升級的雷克薩斯智能安全系統LSS+，首先是升級了單透鏡攝像頭和毫米波雷達，預碰撞安全系統PCS擴大了響應範圍；接着是緊急轉向輔助功能ESA，在系統判定車輛單純依靠制動無法避免碰撞時，會緊急轉向進行避讓；自適應巡航系統ACC會根據彎道進行減速功能；智能車道循跡系統LTA可以利用AI人工智能技術（DNN神經網絡）學習，提升車道識別的能力。有一説一，安全輔助系統的升級雖然在明面上看不到，但確實比較有用，這對於老車主來説也是比較羨慕的，畢竟我那款車只有最基本的駕駛輔助系統，而且還不太好用。

上一次年度改款升級安全輔助系統之後，漲價1.1萬元。這一次中期改款又是升級了安全輔助系統，結果又漲價。行吧，畢竟關乎到行駛安全，漲價也就接受了。

至於動力系統則完全沒有變化，依舊是採用的三套動力：ES 200車型搭載2.0L發動機，最大功率127kW（173馬力），峯值扭矩208Nm，匹配CTV無級變速箱；ES 260車型搭載2.5L發動機，最大功率152kW（207馬力），峯值扭矩243Nm，匹配8速手自一體變速箱；ES 300h車型搭載由2.5L發動機和電動機組成的豐田THS II混合動力系統，綜合輸出功率為160kW（217馬力）。我個人認為，如果預算有限就買ES 200車型，雖然動力差一點，但“面子”有了，雷克薩斯的優質服務也享受了，而且你要知道雷克薩斯ES超過一半的銷量是ES 200車型貢獻的。預算足夠的話就買ES 300h，畢竟ES 300h才是“ES的終極體”。至於ES 260車型……你買我推薦，要我買我不買。

編輯總結：

如果光看配置單的話，你就會發現同型號的新舊款車型在配置上完全沒有變化，價格卻上漲了4900元，相信大家就要直接開始罵娘了。但要是告訴你改款後的車型升級了一套特別厲害的安全輔助駕駛系統，那你的心情是不是會好受一點，畢竟和實際安全比起來，這4900元好像也沒有很貴。所以説，這次ES改款算是成功嗎，你要是説成功吧，日常使用中貌似也就只有那塊中控屏還有點用，剩下的好像不到緊急時刻都用不上。這你要説不成功吧，這套安全輔助駕駛系統確實在關鍵時刻能保命，你敢説你的名不值這4900塊錢？

但是！當競爭對手們都在改款之後加量不加價的同時，終端還能有優惠的情況下，雷克薩斯ES不光漲價，終端還沒優惠，不光沒優惠還得加價提車。不過畢竟這是雷克薩斯，起碼還做到了“加量再加價”，要是“減量還加價”那才是真的完犢子呢，所以説這有問題嗎？沒有問題！

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這塊中控屏就能值4900元？