我國汽車工業起步較晚，很多技術落後於德國、日本等汽車工業大國，但經過幾代人的不懈努力，自主品牌已經有了跨越式發展 ，部分品牌甚至可以和進口車企相競爭。以長城汽車為代表的領先自主品牌率先開啓了海外佈局，進一步落實全球化戰略。
8月18日，長城汽車股份有限公司和梅賽德斯-奔馳股份公司就收購巴西伊拉塞馬波利斯工廠正式簽署協議。
根據雙方簽署的資產收購協議，包括土地、廠房、機器設備等在內的巴西伊拉塞馬波利斯工廠將移交給長城汽車。此次交易為純資產交易，不涉及人員轉移。
根據長城汽車計劃，該工廠交割將於2021年底前完成，同時會對原工廠進行升級改造和智能化水平提升，以實現長城汽車多款SUV及皮卡的靈活生產，升級改造計劃實施4-6個月，升級後的工廠產能將達10萬/年。
長城汽車輪值總裁孟祥軍表示，這筆交易將加速長城汽車在南美市場發展及戰略落地，進一步推動長城汽車向全球化科技出行公司轉型。
圖為：長城汽車輪值總裁孟祥軍
事實上在今年長城汽車發佈的2025戰略中，已經把全球佈局作為企業的重要戰略之一。長城汽車計劃2025年，實現全球年銷量400萬輛的目標。看來收購巴西伊拉塞馬波利斯工廠是長城汽車全球化戰略推進中重要的一環。
提高工廠智能化水平 長城汽車計劃投資50億元“巴西是南美地區面積最大、人口最多的國家，經濟實力居南美首位，汽車銷量居世界第七，汽車消費市場潛力很大。”長城汽車副總裁劉向上在展望巴西前景時表示。
長城汽車收購巴西伊拉塞馬波利斯工廠後，將按照長城汽車全球製造標準引入先進的生產、品質管理和環保、信息化管理理念，將工廠打造成長城汽車全球智能化生產基地之一，以覆蓋巴西國內及南美其他國家市場。
為了提高原有工廠的生產效率和智能化水平，工廠升級不僅包括焊裝、塗裝、總裝車間設備與工藝改造的提升；還將進行擴建提升產能，對現有生產線進行柔性化改造，並增加智能製造裝備，實現多種車型共線生產。
這一計劃的實現需要投入大量的資金，據悉未來5年，長城汽車將對整體投資超過50億元人民幣。
從前期的收購到後期的投入，可以看到長城汽車非常重視巴西工廠，不僅是因為它得天獨厚的優勢符合利益訴求，更重要的是長城汽車在南美市場有着良好的口碑和一定的市場佔有率。據悉，長城汽車運營南美市場已達10年之久，已在南美大陸超過14個國家運營，且在許多國家的中國汽車品牌中，長期保持領先的地位。
燃油車+新能源車雙線佈局 提高南美市場佔有率汽車產業正處於變革時代，未來新能源汽車將取代燃油車，這成為我國實現彎道超車的好機會。於是可以看到，近幾年新勢力造車不斷湧現、傳統車企也紛紛在電動化上發力。
不久前長城汽車董事長魏建軍在2025戰略發佈會上表示，“中國汽車品牌，要想實現真正意義上的超越，只有在這三至五年的時間裏，快速放大優勢，才有可能在新能源和智能化這個新賽道上領跑。而且，中國汽車品牌的機會，只有一次。”
巴西長期推行清潔化能源戰略，在官方的引導下當地的用户環保意識普遍較強，對新能源汽車接受度相對較高，成熟的市場也有利於長城汽車推進電動車的發展。
長城汽車也希望將純電動汽車帶給巴西消費者。然而前期企業會先以整車進口為主，未來視巴西公司的業務發展，再籌劃生產適合當地的純電動汽車。
除了生產純電動車外，長城汽車也將在巴西推出SUV和皮卡車型。皮卡起家的長城汽車在南美市場早已受到了用户的認可。長城炮在智利僅推出一個月便獲得了當地“年度最佳皮卡”獎，這被譽為智利汽車行業最有價值的獎項；SUV車型又是長城汽車最擅長的細分市場，憑藉多年在SUV市場的深耕已經在國內外積攢了不錯的口碑及品牌影響力。
在這樣的背景之下，長城汽車收購戴姆勒巴西汽車廠在情理之中，是基於整體戰略的考量。同時也有利於品牌在南美市場進一步提高市場佔有率。
寫到最後：中國汽車品牌近些年的進步有目共睹，憑藉在SUV細分領域和新能源市場的出色發揮，已經在部分國家獲得了市場的認可，這也是長城汽車不斷擴大在海外工廠佈局的主要原因。近兩年企業已經在俄羅斯圖拉投建的全工藝整車工廠順利投產，2020年初還簽署了收購通用汽車印度塔裏岡工廠的協議和泰國羅勇府的製造工廠的收購。
南美市場再下一局，可以看作是長城汽車全面落實全球化發展戰略的關鍵步驟。不僅如此，這一動作也彰顯了長城汽車的實力和野心，從而不斷提高品牌的競爭力。
（圖/文 網通社 毛凱悦）