用過都説真香，省時又省力，10萬塊的車就有，但這點你必須知道

【有車以後 話題】節假日怎麼玩？當然是自駕遊啦！不過不管你到哪裏，都避免不了車塞車、人擠人的熱鬧氛圍。如果你的車高級一點，具備L2級智能駕駛輔助功能，那ACC自適應巡航、AEB主動剎車、車道保持、自動泊車入位這些功能多少能讓你舒適一些。

如果你開的是特斯拉、小鵬、威馬等品牌車型，那麼你的車可能具備更加智能的駕駛輔助系統，比如特斯拉FSD、蔚來NOP、小鵬NGP系統等等。這些車都具備高速L2功能，它們具備了縱向自動控制的功能，簡單來説車輛能夠自行判斷變道了，簡直不要太輕鬆。

蜂擁而至的城市L2

汽車越來越高端了，不過有些小夥伴會説：這些功能這麼貴，難道我只有節假日才能用嗎？我也不是經常跑高速啊！這不，小鵬P5在正式上市之後，發佈了一段城市NGP的視頻，視頻顯示，小鵬P5已經能夠順利通過紅綠燈、避讓行人和通過環島等，讓人看到了L2級自動駕駛在城市道路上的表現。

城市L2這並不是小鵬的專屬，特斯拉FSD同樣具備城市L2功能，目前已經更新到V10版本，除了美國測試之外，還在加拿大進行了測試。不過國內目前並未開放該功能。

華為和極狐也向外展示了華為的城市L2，這套名為ADS系統在上海的鬧市區完成了自動駕駛。百度和威馬也在威馬W6上展示了ANP系統，這套系統也可以實現城市L2。而上汽的子品牌智己汽車已經陸續在上海、蘇州、成都等地區，並展示了其城市L2。

一夜之間，似乎城市L2離我們越來越近了，一旦城市L2大規模的運行起來，那麼距離完全自動駕駛的時代就又近了一步。會如我們設想的那樣嗎？

你能獲得怎樣的便利？

先別想那麼，説説城市L2對我們有什麼實質性的意義吧！根據多個車企的表述，城市L2的功能主要包括在城市快速路和環路上實現智能輔助駕駛，而一些城市道路的典型場景如無保護左轉路口、紅綠燈路口、人工環島等也可以通過自動駕駛系統來處理。

簡單來説，使用了城市L2，你就能實現點對點的“自動駕駛”，從出發點到目的點，全程交給車輛自己做動作。對於上班族來説，時間是非常寶貴的，開車路上的時間其實很浪費，特別是堵車的時候，全神貫注、龜速行駛更是費時。有了城市L2，把一切交給車輛，我們就能把時間利用起來。

不談工作，我們也可以用這部分時間做更多的事情，比如小小的休憩一下，使自己的精神更飽滿。

還有另一種使用情景，那就是無人出租車。坐上這種出租車，你可以有私人的空間。深夜打車，也不會碰到人為的危險。

城市L2的侷限是什麼？

儘管城市L2看起來很好用，但不少人仍擔心其安全性問題，畢竟高速L2這種相對單一的路面都出現了問題，更別説城市中複雜的路面了。車輛、電瓶車/自行車、行人共同在道路上行駛，挑戰實在是太大了。

對於智能駕駛輔助系統來説，其核心有傳感器（雷達、攝像頭）、算法芯片等等。目前具備L2級自動駕駛的車型所採用的傳感器基本上都是攝像頭+毫米波雷達+超聲波雷達的配置，該配置已經能夠滿足很多的道路場景了。然而這套傳感器系統還是存在着很多侷限，比如無法識別白色物體，特斯拉和蔚來都吃過虧。

因此，車企們需要研究更豐富的傳感器系統，比如小鵬在P5上就用上了激光雷達。激光雷達的分辨率更高，能夠準確的識別出立體的物體，完美的彌補了攝像頭和雷達的缺陷，因此也被認為是最可靠的自動駕駛傳感器。

特斯拉就比較異類了，僅靠攝像頭，毫米波雷達和激光雷達被特斯拉棄之如敝履。也就是説，特斯拉的城市L2完全依靠自己的識別能力和強大的神經網絡進行計算和決策，這就需要強大的算力了。眾所周知，特斯拉自研的FSD芯片，其算力已達到144TOPS，是世界上最優秀的自動駕駛芯片之一。

城市L2的前景很廣闊，但車企們目前仍需要通過大量的路試數據證明其可靠性，才能最終被消費者接受。

編輯總結

城市L2很符合我們的用車場景，不過任何新技術想要推廣都並不容易，特別是這種涉及到安全的技術。只能説希望車企多加把勁，將技術完善，屆時人們的出現將更加方便。最後，雖説有駕駛輔助功能，但大家節假日遊玩的時候也要注意安全，輔助僅僅是輔助，安全還得靠自己。