三年時間，一晃即過，大六已然出保，距第一篇上之家首頁的推薦貼，附上傳送門：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/742ef4ab5083e3e6/62199534-1.html剛剛好，三年。三年圍繞車發生很多事，三年前，神龍還是龍，百足不僵，三年前雪鐵龍C6論壇互動交流的車友，還很多。三年，銷量連年腰斬。三年，搬遷、失業。三年，流言四起。前些天，某音刷到一幾列幾十款合資B級車，停產在售在列，唯獨少了C6，C6是一輛跑在路上，停於路邊，總能吸引目光，引來駐足的車，因為，太TM稀少了。通過汽車媒體，部分人有所耳聞，但真實使用情況，交流受限，很多人都是盲目的。
三年，車輛外部狀態，車漆，亮、嘎嘎亮，漆面並沒有因為使用而產生明顯變化。
前臉自發布，就非常有爭議，早期還有很多樂此不疲的車友，紛紛大顯神通來P圖。
談不上腰線的腰線，16年9月發佈上市的車子，那時候其他車似乎都在走運動路線，年輕，犀利，進攻性，殺氣，線條，更多媒體人評價其他車型，往往這些字眼掛嘴邊，C6腰線神似老款508確有顯得更加舒展，一是得益於尺寸，二是C柱轉角，沒有用力過猛，也沒有太過敷衍，整車元素還算協調，當奔馳SEC假想圖紛紛亮相，還有那麼點似曾相識，圓潤要設計回來，不搞殺氣進攻性了？？？
車尾是整車外形唯一有所改動的地方，由單邊雙出改為兩邊共四出。不涉及中尾段，僅僅算改裝了尾喉樣式。附上傳送門：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/008ff745c30d98eb/68103839-1.html
內飾，前排依然大氣舒展，普通打孔真皮質量不錯，沒有因為使用造成什麼痕跡。曾經幻想，每次上車，冬天我加熱按摩，夏天我通風按摩，但實際使用下來，按摩用到的真屈指可數。
發一張曾經的內飾，安裝的後排娛樂系統，本質就是安卓平板，再就可以看看實時的各大電視頻道。
關於“曾經”沒有了痕跡，平板觀影，沒那麼舒服，長時間盯着固定屏幕，眼累，不同於MPV高頂電視下其樂融融的互動，非大型行政轎車，使用功能上，雞肋。索性拆掉。
再有加裝部分，喇叭，兩分頻和同軸，圖片無，簡單改裝目的避免夏日高温下，聽某些勁爆音樂，前門喇叭會有共振聲音，蜘盆太差了。
智能電動尾門，來自於東風A9論壇，黃島驅逐艦大哥。也不知道最近還上不上論壇。
電動升舉門全家桶
一腳踢照片無
有所謂的廠家備件，但是4S卻不推，這也算比較奇葩事。
整車外觀還是素車狀態，除了使用留下的斑斑點點。
彩蛋，找不同。。。
合照，曾經老科改過很多東西，到最後，其實原廠還是最耐看的，至於六子，一是過了那個年紀，二是有心無力。可能怕賺不回開模費吧。
其他改裝：刷ECU，OBD直刷，瑞士DigitalTuning程序。讀取原廠程序後，發往國外工程師，重新編輯，大約4-6小時後回傳。
依照國外官網描述1.6T發動機，原廠1.65匹馬力，240扭矩升級特徵，馬力增加25匹，扭矩增加57牛米，零百加速提升0.2秒，油耗降低0.1L。
另外一個程序：HDPHeinz特調程序,官網數據，也是1.6T低功率數據，提升數據兩者基本是一樣的，HDP特調在扭矩上多了3牛米。另外需要説明的事，號稱都具有原廠底層數據，包括車型，動力標定，其實都是歐洲市場車型，雖然1.6T清晰明瞭，也有遺憾，就是沒有神龍1.8T的數據。
選擇刷入瑞士DigitalTuning程序，另外原因基於程序代理商為原東風標緻技術專家，相比之下，更加信任。
目前一階程序使用一年有餘，自覺整車狀態良好，調整針對的方向，油門要輕快，響應要快，中後段有爆發力。
近期路試實測第一次，數據來自硬件車涯。
實測採用彈射起步方式，轉速為2200轉彈射。
第一次測試G值，但有高度差，疑似後半段路面有下沉情況。
第二次路試成績，同過里程可知，同一天，相隔時間接近。實測零百加速8.22秒，同樣採用起步彈射，轉速為2000轉。
第二次實測，零百公里加速，數據。
第二次路測，G值和高度差。
插一嘴，機油選擇，目前是夏天秋天採用摩特5W30A5B5標準。冬春兩季採用摩特0W30，C2標準。
防凍液依然採用巴斯夫固力順G40。
所謂第四代，但依然含有硅酸鹽的冷卻液。
關於冷卻液的一點小知識，分享車友。
基於硅酸鹽的特徵，對鋁合金發動機具有優秀保護性，冷卻液沸騰，怕是很難時間，那最大弊端在於長效性，所以我認為G40可以，需要做的就是更換，三萬公里必更換一次。
關於正常保養成本，B加級合資轎車，C6在保養費用上還是有一定優勢的。
附2.0T君越常規保養成本
附金牛座2.0T常規保養成本。
單獨描述一階ECU後需要的改變，機油，理論上要更好，不過我很久前就告別的4S店的道達爾，長城是從未用過，所以機油費用是沒有增加的，保養週期，需要縮短，雖然我用的摩特，但6000公里就會進行一次常規小保養。
關於小毛病多不多的問題，車友可以詳見我另外一篇帖子，傳送門：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/d11556acb975bb89/80653391-1.html第二部分，有關於故障類具體描述，此貼不在過多描述。劃重點：清洗節氣門，進氣歧管。説三遍：清洗節氣門，進氣歧管，清洗節氣門，進氣歧管，清洗節氣門，進氣歧管。曾經我覺得渦輪直噴，怠速不穩，或發抖，更多來自積碳，火花塞，噴油嘴，燃燒室等等。
車質網有很多關於408的投訴
其實很久前，孟大師就給了優化方案，包括我，包括很多車友，基本都是牛掰，膜拜。但真正動手做的人寥寥無幾。一是沒那動手能力，二是很多非原標緻雪鐵龍的車主，不瞭解這個情況，包括罈子裏經常有人吐槽的故障，大部分都源於此，所以，請勤洗節氣門，拆下來洗節氣門、進氣歧管，保證每兩萬或1萬五千公里清洗一次。洗了，車子就啥事沒有，不洗，D檔兩三千轉接着看，正常的很，急加速或者地板油，就會彈出發動機，這或許就是個假故障，熄火重啓後似乎一切正常，但是，有時間就清洗吧。
寫在最後，車無完車，C6可見規模性小毛病：後排座椅副手異響，可解決，更換螺絲螺母天窗在不平路面異響，可優化，不可解。天窗無法關閉，可解，加天窗線，再不行，換電機。部分車輛，怠速抖動數值，特別副駕駛座椅抖動數據過高，可優化。至於，三大件，除了挑剔，挑剔油品，挑剔養護，比如節氣門，定義設計缺陷呢還是定義常規保養範疇。就像標緻雪鐵龍1.2T三缸發動機的皮帶掉毛，一款出口歐洲的發動機，相同的皮帶供應商，皮帶型號卻不一樣，4S做保養給用的油部分還不對，只用貴的，不用對的。C6是一款保值率很低的車型，也通過不同平台渠道看到車友出售愛車，相信沒幾個是因為資金緊張，急需週轉的，或許更多是因為，覺得修不好的小毛病的無奈和不甘。如果你認識法系轉修，或者當地有法系轉修，或者陽光工匠，歡迎加入雪鐵龍C6大家庭，不論新車還是二手。主機廠新車銷量連年腰斬的情況下，對於4S店其實沒什麼掌控力的，我也見到過其他車型車主在4S反覆修車的無奈，其實遠沒那麼複雜，只不過換件更掙錢罷了。。。