談及此，“老鐵路”人徐榮庭感觸頗深。1919年出生的他與鐵路打了一輩子交道，如今已102歲高壽，卻仍靈敏健談。在其娓娓道來中，一段見證百年中國鐵路和社會鉅變的故事穿越歷史煙波，徐徐鋪展。
徐榮庭1919年6月出生在寧波鄞州橫溪鎮，父親是個電氣工程師。1945年，他考入上海車務段任運轉車長。
“貨物列車最後面掛着一列守車，我的職責就是在守車上，每到一個車站，都要出來打信號，白天信號旗，晚上信號燈。列車的速度只有每小時三十公里，好像老牛拖車一樣的，當然在那時是很快的了。”老人回憶，當時從上海到常州167公里，中間的小站都要停車會讓，“哐當哐當要跑十七八個小時。”
當時徐榮庭自己帶菜帶米，列車到小站停下來，就去找水池洗菜洗米，然後在守車上燒飯燒菜，“那個時候條件真差，守車漏水，若是下雨，外面大雨裏面小雨。晚上沒有燈，我拿着行車日記，手臂夾着電筒，記錄列車經過車站的時間和情況。”
1957年，徐榮庭調到陸家浜當站長，他至今保留着當年十月三十一日發的《鐵路職工服務證》，他的服務證號是“上字第27275號”，單位“陸家浜站”，職名“站長”，服務證上有他的照片，端莊帥氣。
“1958年5月1日勞動節，我調到金華中心站。那時，金華到新安江的線路沒有信號，列車進站需要引導員引導進站。引導員跑到最外面的道岔一百米外的地方揮動信號旗或信號燈引導。後來從臂板信號機到色燈信號機再到現在的高鐵信號，設備越來越先進，變化太大了。”徐榮庭感嘆。
當時的金華站屬於二等站，徐榮庭任金華站技術室的技術員。到金華站後，除本站外，17箇中間站的技術工作都由徐榮庭負責管理。
“我每週只有一兩天在辦公室工作，大部分時間跑車站，在現場指導車站人員學習規章和制定安全措施。當時金華到新安江的支線，幾個車站的站長都是鐵道兵。轉到車站後，我就給他們講規章培訓，建立各種台帳。《鐵路技術管理規定》的條文，我基本都記在腦子裏。他們對我很尊重，知道我去車站都很高興，還會提醒食堂給我添幾個菜。”可見徐榮庭當年的工作非常負責。
1979年10月，徐榮庭退休。1982年，金華站成立退休職工管理委員會，他被回聘至退管會工作，一干就是17年。直到1999年，老伴生病需要照顧，他選擇回去陪伴妻子。
“我活了102歲，這一百年來，鐵路的變化可以説是鉅變。”徐榮庭説，新中國成立以前的鐵路可以用“黑、擠、亂、慢、髒”五個字來形容。過去的車廂是木板做的，粗糙漏水，一到晚上，車廂裏面沒有燈，漆黑一片。車廂內座位底下、過道全擠滿了人，連車頂上也是人。
“我1958年調到金華，那時鐵路已經有了變化，但還是比較落後。從金華到杭州的列車要開五六個小時，如果每個小站都要停，要十多小時才到達。”徐榮庭記憶猶新。
那時，金華站站房是磚瓦結構，車站只有七八條股道，列車是蒸汽機車，到金華站全部要更換機車並加水，道岔都要人工扳動，遇到聯動道岔，要用全身力氣才能扳動。列車停站，列檢員會拿着一把小榔頭，咚咚敲打車輪，還用手背摸摸輪軸，主要是檢查輪軸會不會斷裂等。
那時的巡道工，無論白天黑夜，無論颳風下雪，都要跑到股道上檢查線路，看看螺絲有沒有鬆動，路基有沒有變化。兩個巡道工從不同方向走到兩個車站之間要交接巡道路牌。徐榮庭還記得，過去的車票是小小一張卡片，一不小心丟失就沒有辦法補。
“再看看如今，車站站房功能多樣，高速動車組漂亮又舒適。我從金華出發，不到一個小時就到杭州了。進站還可以刷臉乘車，以前做夢都不會想到。”徐榮庭感慨萬千。
徐榮庭還了解到，現在鐵路道岔設備都是全自動，不需要扳道了。鐵路工務檢查線路、列車都有檢測儀，安全高效。而義烏，也從雞毛換糖的小縣城飛躍成為國際大商城。老人直言，種種鉅變説也説不完，他也相信將來還會有更多的變化，人們出行將更加方便快捷。(完)
【編輯:苑菁菁】