探訪大瑞鐵路秀嶺隧道：為何在隧道內設立“小型鐵路局”？

圖為秀嶺隧道正洞入口，一輛有軌電車緩慢駛出隧道。　李昌倫　攝

中新網大理11月3日電 題：探訪大瑞鐵路秀嶺隧道：為何在隧道內設立“小型鐵路局”？

作者 繆超 李昌倫

坐上有軌電車，由洞口駛入昏暗的隧道，哐當哐當、晃晃悠悠……一個半小時後終於抵達機器轟鳴、悶熱潮濕的挖掘作業面……

記者3日探訪正在建設中的中緬國際通道大(理)瑞(麗)鐵路秀嶺隧道。因遭遇特殊地理環境，該隧道建設不具備開闢橫洞、斜井等輔助坑道條件，只能採用雙向獨頭掘進。為解決由獨頭掘進長距離隧道造成的施工環境惡劣問題，建設方中鐵八局遂在隧道內設立一個“小型鐵路局”。

圖為停在軌道上的一輛有軌電車。　繆超 攝

作為泛亞鐵路西線、中緬國際通道的大瑞鐵路，東起雲南大理，西至中國與緬甸邊境城市瑞麗，線路全長約330公里。而作為大瑞鐵路重點控制性工程的秀嶺隧道，全長17.623千米，屬於長大隧道建設工程。

秀嶺隧道位於雲南省大理州漾濞縣境內，由於亞歐板塊和印度洋板塊擠壓，在此形成皺褶巨大的橫斷山脈。從空中看，橫斷山脈山巒縱橫、地形險峻、河谷深切；從內部看，斷裂帶眾多、地質構造極其複雜。

圖為在隧道內行駛的有軌電車。　繆超 攝

在長大隧道建設中，一般有數個橫洞、斜井等輔助坑道開闢於隧道正洞線路兩側，可以起到增加挖掘作業面、方便人員物資進出、通風排熱等作用，以實現“長隧短打”效果。

中鐵八局大瑞鐵路工程項目部第四分部總工程師秦鵬告訴記者，秀嶺隧道開工時，很多專家到現場勘察，受地理地質限制，該隧道建設不具備開闢橫洞、斜井的條件，且隧道最大埋深1100米，也不具備增設豎井增開工作面的條件，只能採取進出口獨頭掘進的方式。”

“秀嶺隧道正面獨頭掘進將近有10公里，如果隧道內採用柴油汽車運輸，即便有通風系統，隧道深處的汽車尾氣仍難以排出。”中鐵八局大瑞鐵路工程項目部第四分部經理吳麗君補充説，“這將無法保障在最前方施工的工人兄弟的職業健康。”

圖為隧道平導掘進面的施工工人。　繆超 攝

“以人為本”是根本要求，為保障隧道內的施工環境，建設施工單位開闢平導(隧道正洞的平行導洞)，採用有軌電車運輸組織施工，運輸電車採取“平導進、正洞出”的大循環模式。

記者在現場看到，平均每6至7分鐘就有一個車次進洞運輸組織調度，在秀嶺隧道外，建有充電系統、維護系統和指揮調度系統，猶如一個“小型鐵路局”。

“小型鐵路局”運轉模式改善了隧道內施工環境，但導致了隧道施工難以提速，再加之秀嶺隧道穿越7條斷裂帶，施工過程中遭遇無數次大規模塌方、軟巖大變形、湧水突泥、巖爆、岩溶、高地熱等施工難題。秀嶺隧道工期從最初的5年半，一度調整為8年，又再度調整為13年，成為影響大瑞鐵路貫通的一個“超級攔路虎”。

圖為隧道平導掘進面施工工人坐在冰塊堆上休息。　繆超 攝

為提高施工效率，中鐵八局將懸臂掘進機應用秀嶺隧道施工，創造月進度168米的最高紀錄。此外，他們還針對秀嶺隧道突泥涌水、軟巖大變形、斷層破碎帶、高温熱害等隧道建設世界性難題，開展了100餘項課題研究，獲得國家專利2項，省部級科研成果3項，企業級科研成果41項。

昨日(11月2日)，秀嶺隧道進口平導順利掘進至9.5026千米，這一掘進長度創造了鐵路山嶺隧道獨頭掘進新的亞洲施工紀錄。

記者探訪隧道平導掘進面，高地温導致洞內悶熱潮濕，不一會兒汗液就浸濕了襯衣，但在隧道內沒有嗅到任何“油煙子”味道。(完)