文\藍湛
雖然李想號稱L9是“500萬內最好的家用旗艦SUV”,但突然而至的疑似空氣懸掛斷裂風波還是讓L9的到來蒙上了一層陰影。
一方面是李想對L9“500萬內最好的家用旗艦SUV”的聒噪,一方面則是剛上市不到一個月就曝出的試駕車疑似“懸掛斷裂”。兩相比較下,理想與現實的差距,更讓理想L9站在了輿論的風口浪尖。
來自央廣網的報道顯示,一輛理想L9懸掛出現問題,車輛左前輪陷入車身當中,無法正常行駛,疑似車輛空氣懸掛故障。
針對這一問題,理想汽車張小嫺的回覆則引發了更多爭議,其表示“關於昨天的懸架是這樣的,重慶的試駕車是90公里/小時的速度衝過一個深度20釐米的坑,導致空簧內部的緩衝環破損。因為供應問題,我們有部分試駕車使用了試製階段的緩衝環。試製版雖然滿足安全標準,但遇到大沖擊工況會偶發失效。實際量產版的緩衝環強度是試製版的2.5倍,面對更大的衝擊,也不會有問題。”
爭議之一在於,公開數據顯示,理想L9最小離地間隙為176mm,而過20釐米的坑,則意味着理想L9將會磕到底盤,但現場圖片卻顯示理想L9,輪胎沒爆、輪圈沒變形,唯獨空簧內部的緩衝環破損,並不符合物理常識。
同時,所謂量產件是試製版強度的2.5倍同樣存在爭議,小米汽車胡崢楠指出“試駕車用了試製件,量產件強度是2.5倍,可以適應這種工況。這就更可笑了,性能不一樣的試製件你制它幹嘛?TT、PP、VP、MP各個階段的樣車都應該是什麼狀態幹什麼用的?這真得請公關姐姐們先弄清楚,否則只會讓我嚴重懷疑你的開發流程和質量管理,PPAP做了嗎?”
總之,張小嫺的公關話術不僅沒能解答網友的疑問,反而引發了更多爭議,甚至讓人覺得理想汽車不夠專業,對待產品不夠嚴謹,起到了“反”作用。尤其是和此前車友們對新車“500萬內最好的家用旗艦SUV”的期許產生了巨大反差,更讓李想所謂的“懸掛吊打庫裏南、奔馳、寶馬”等説法遭到打臉。
有鑑於此,理想汽車日前也發佈了“理想L9空氣彈簧質保方案升級”的公告,該方案顯示,理想汽車將理想L9的空氣彈簧(包含空氣彈簧本體、空氣泵、儲氣罐)質保方案提升到與三電系統相同的8年或16萬公里,且二手車交易不影響質保的有效期。
從處理方案來看,相比此前空洞的解釋確實能夠解決一些人的顧慮,為理想汽車加分,但就實際效果來説,其能否挽回消費者購入信心則仍需時間考量。
事實上,作為理想目前最貴的SUV,理想L9在推出之初就在宣傳上進行了諸多造勢,除了自稱“500萬內最好的家用旗艦SUV”外,還和勞斯萊斯庫裏南等豪車相比。但曾經被捧得有多高,此次試駕車懸掛故障就讓它摔得有多慘,巨大的反差確實挺具有諷刺意味。
寫在最後:
當然,拉開距離觀察,此次事件或許僅僅是理想L9上市後的一個小小插曲,並不會對其銷量造成多大影響,尤其是隨着上市時間增長,或許理想L9最終還是會迎來熱銷,但是此次事件所暴露的問題卻值得理想汽車深思,無論是產品上還是專業態度上,都有不少仍待提升的地方。
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