現在新能源領域有兩大巨頭，一是特斯拉，二是比亞迪，我直接這樣説或許會被擁躉造車新勢力的消費者吐槽，但從2021年的全球市場銷量以及國內市場銷量來看，它們的確是目前新能源領域當之無愧的兩大巨頭。
具體銷量數據顯示，特斯拉2021年全球累計銷量超93萬輛，比亞迪2021年全球累計銷量為59.39 萬輛，分別佔據全球新能源汽車14.4%和9.1%的市場份額。
當中，還有一個較為有趣的數據就是，特斯拉2021年全球累計銷量中，在國內市場銷量為47.3萬輛。而比亞迪2021年全球累計銷量59.39 萬輛絕大部分銷量都來自國內市場。
數據可見，比亞迪在國內新能源市場的銷量要比特斯拉好上太多。也正是如今以銷量“論英雄”的時代，兩新能源巨頭誰都不服誰，未免就經常被消費者擺上“擂台”。
作為各自當家車型的特斯拉Model 3和比亞迪漢就常年是“擂台”上的選手。不過在車界各大網貼上，經常會出現比亞迪漢不配和特斯拉Model 3比等言論。
在比亞迪漢有價格優勢、還是中大型轎車、配以全球技術較領先、安全的刀片電池，並且賽道數據、麋鹿測試都很優秀前提下，還不足以和特斯拉Model 3比？
在教授看來，出現這種不配比的觀點根源，就在於亞迪漢相較於特斯拉Model 3在產品力層面還存較大的硬傷。
首先，平台限制。稍微有點汽車常識的消費者都知道，打造比亞迪漢的這個平台叫多功能平台，即可以一下適用燃油車、混動車、電動車等三種車型，言外之意就是我們俗稱的油改電，不説油改電有沒優勢，就單單在佈局上無法以三電為優這一缺陷，顯然就沒實力和特斯拉Model 3這種根正苗紅純電平台打造出的產品相提並論。
其次，懸掛差異。特斯拉Model 3前後懸掛分別為雙叉臂、複合多連桿懸掛，包括羊角材質都使用大量鋁合金。反觀，比亞迪漢前後懸掛分別為麥弗遜、多連桿獨立懸掛，為鋼板衝壓的形式，在材料上就失色不少。與此同時，所謂的多連桿獨立懸掛實則也是三連桿，行駛品質一般，談不上高端。
再者，智能駕駛輔助系統。特斯拉Model 3更甚是整個品牌車型，自問世都是以智能駕駛輔助系統為賣點，這套系統集成有自動車道保持，全速域車速控制，自動輔助導航駕駛，智能召喚，自動泊車等一系列功能，當然，最重要的不是功能的齊全，而是其背後龐大數據庫支撐出來的高效、穩定性表現。
反觀比亞迪漢同樣有上述等功能，不過論實際場景執行力和穩定性就有不少差距了。
不過即使比亞迪漢相較於特斯拉Model 3處於下風的狀態，但也不能否決目前比亞迪在新能源領域的地位。日前，為進一步提升自家產品實力和繼續正面迎擊特斯拉，比亞迪最新純電轎車海豹來了。
同樣，比亞迪海豹目標競爭對手為特斯拉Model 3。相比漢EV，比亞迪海豹將以更強產品力入市。從技術角度分析，就具備幾個核心亮點，比如説核心的e-3.0平台將會讓其擁有更好的三電架構技術支撐，當然，與特斯拉Model 3一樣的雙叉臂等懸架也會跟上。
同時電氣化架構設計也會更加主流，可靠性、智能體驗會有更好的表現力。
此外，刀片電池這種全新的技術也會隨之而來，帶來的是安全的使用體驗以及更高效率的充放電能力。
基於e-3.0平台的設計整合，比亞迪海豹將會提供不同性能版本的車型供消費者選擇，其中包括有入門車型的150kW單電機、230kW版本，高配車型的雙電機四驅版本。
根據目前信息分析，猜測比亞迪海豹續航能力鎖定在500-600km，屬主流續航水準。當然為了能更好抗衡特斯拉自建充電體系，比亞迪海豹還有望會使用超高壓充電平台，以達到更快補能速度。
同時，在智能駕駛軟件定義的汽車時代，比亞迪海豹將和百度開展合作，引入百度自動駕駛技術，試圖縮小與特斯拉智能駕駛輔助系統的差距。
在比亞迪海豹完全補全漢EV不配特斯拉Model 3比的硬傷同時，還延續有比亞迪車型一貫的大空間尺寸和價格優勢。
比亞迪海豹的尺寸達到了4800/1875/1460mm，軸距來到2920mm，要知道這車身尺寸是要比特斯拉Model 3大上一圈，屬一台真正意義上的中型電動轎車。
至於價格優勢。結合4米8車身尺寸就決定了比亞迪海豹的定價不會太高，同時參考自家比亞迪漢21萬定價，保守估計比亞迪海豹會在19-30萬區間。當然比亞迪還有全權控制電池、芯片供應等優勢，不排除後續有更低售價區間可能性。
總的而言，從目前比亞迪海豹放出的產品力來看，是與特斯拉Model 3站在同一起跑線上，並且還具備車身尺寸、價格等優勢，而不配比這種言論觀點或許就要往後放一下了。
兩大新能源巨頭當家車型被習慣性擺上“擂台”對比，並出現贏家和輸家是再正常不過的事情。不過，即使比亞迪漢相較於特斯拉Model 3是“輸家”，但在車身尺寸、電池安全性能、優秀麋鹿測試數據等方面還是擁有一定優勢，就看你怎麼抉擇而已。
至於比亞迪海豹，有理由相信它上市後會是特斯拉Model 3又一強力競爭對手，併為比亞迪和特斯拉之間的“擂台”對比增加懸念。期待後續信息。