9月5日，蘇州一輛保時捷taycan碰撞護欄後引發大火，路過羣眾想營救卻沒辦法打開車門，車內人員無法脱困導致被燒身亡。無獨有偶的是，就在7月28日，一輛雷克薩斯LM同樣發生了“碰撞後車門無法打開”，造成人員傷亡事件。
無論保時捷還是雷克薩斯，都是享譽世界的大品牌，汽車品質都是有口皆碑，但這兩起慘劇卻讓兩者蒙羞，讓車輛安全大打折扣。縱觀兩起事故，都有一個共同的原因，就是發生事故後，車門本應該自動落鎖，以備乘客逃生，卻反而打不開，一直處於鎖死狀態，延誤了救援逃生的時間，從而導致慘劇發生。
隨着消費者對汽車安全的重視提高，無論是汽車製造還是C-NCAP 測試，都對安全測試提高了要求。甚至碰撞起火，都是一票否決五星，對於車輛碰撞自動落鎖也是重要的考量項目。車輛碰撞發生事故後，如果車門無法打開，有很大安全隱患。出現問題時，不少人會説這是小概率事件，但是事關生命安全，不能以概率大小評判。
作為專業測試來説，車輛碰撞後車門打不開概率確實不大。近兩年，在中汽協的C-NCAP 測試，讓人關注的也僅有“哈弗H6事件”和“BEIJING X7碰撞測試車門打不開”。“哈弗H6事件”，最後還是進行了澄清，所以説在碰撞測試中，車門打不開都是極小的概率。
但是，隨着汽車電動化和新技術的運用，原先概率極小的起火、車輛鎖死現象，已經不是小概率事件。數據顯示，2022年一季度新能源汽車火災事故數量為640起，同比上升32%。8月12日，一輛保時捷Panamera混動車型在行駛中冒煙自燃，170多萬車輛被燒成空殼。今年短短不到2個月時間裏，已有兩個品牌出現碰撞後車門無法打開現象。
更讓人擔心的是，對於造成事故的原因，車企並未公佈真相，給消費者造成更大困擾。在中汽協的C-NCAP 測試查詢中，並未查詢到保時捷和雷克薩斯車型的測試成績，進口車型為何不接受安全測試呢？
進口車商回應稱，進口車進口時獲得了國家的3C認證(中國強制性產品認證)，所以沒有必要在國內再進行一次碰撞實驗，這些實驗的數據海外生產廠家都是有的，而且整車進口到國內沒有進行過絲毫的變化。更多還是考慮成本因素在裏面。
對此，中國汽車技術研究中心在2006年時回應，目前還沒有一款進口車表示要進行碰撞測試。這也給一些車企製造了可乘之機，一些車型在歐美碰撞得到五星、四星的評價後，到中國就會減掉一些跟安全相關而外表上看不出的設備，也就是進口減配行為。
斯巴魯XV在2016年度C-NCAP第三批車型評價中只獲得了四星，在2012年的歐洲NCAP測試中，斯巴魯XV得到5星級評價，甚至在以試驗嚴苛著稱的美國IIHS測試中，斯巴魯XV同樣獲得了最高安全評級。在澳大利亞NCAP測試中，斯巴魯XV同樣得到了5星級評價。要知道，斯巴魯和雷克薩斯可是有頗多淵源。
所以，對於進口車型的安全測試不能疏於管理，更應該加大測試力度和監管措施，不能悲劇再次發生。從保時捷“減配門”到“碰撞後車門無法打開”事件，對於這樣品牌不能任性“免檢”，加強監管措施勢在必行。