撰文 / 牛跟尚編輯 / 張 南設計 / 師玉超
乘聯會數據顯示，10月1-16日，乘用車市場零售69.3萬輛，同比去年同期下降3%；全國乘用車廠商批發70萬輛，同比去年同期增長6%，但較9月同期環比下降11%。
晚秋時節，中國車市“銀十”有點冷，傳統車企巨頭們多有隱憂。
在車輛購置税減徵持續發力等多重利好的傳統黃金季節——金九，大多數老玩家特別是過度依靠合資公司、傳統燃油汽車的汽車集團及車企銷量增長沒有共振同頻，並不盡如人意。
總的來説，中國汽車市場出現了不同往常的新變化，皆源於新能源汽車。
新能源汽車強，車企強；自主強，汽車集團強，而誰佈局得早，有遠見，誰就將搶得市場先機，反之就落後，就可能被市場被時代所淘汰。
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隱憂之一：五巨頭負增長
在9月中國汽車銷量同比增長25%、環比增長9.5%——1-9月銷量同比增長4.4%、環比增長2.7%的“盛市”下，前9個月，中國十大汽車集團仍有北汽、長城、東風、一汽、長安等5家重點集團銷量（含出口）同比負增長，其中北汽同比下滑16.7%。
僅算國內汽車銷量增幅的話，只有比亞迪、奇瑞、廣汽三家集團同比顯著增長——同比增幅在22%以上，吉利汽車僅象徵性同比增長了0.1個百分點。這四家汽車集團的共同特性是自主強、新能源汽車強。
其它汽車集團與四家的問題或差距將在下文中有答案。
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隱憂之二：九大咖仍下降
中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）9月零售數據顯示，9月國內狹義乘用車市場銷量達192.2萬輛，同比增長21.5%，環比增長2.8%；1-9月累計銷量1487.5萬輛，同比增長2.4%。
9月廠商零售Top15中，長城、上汽通用五菱、東風日產、廣汽本田、上汽大眾等5家單體車企出現負增長——長城、上汽通用五菱同比下滑10%以上，吉利汽車、上汽通用同比增幅低於行業水平。
按1-9月零售Top15口徑，只有比亞迪、奇瑞、廣汽豐田、廣汽本田、長安汽車等5家單體車企同比顯著增長，吉利汽車象徵性同比增長0.1個百分點，其他9家單體車企仍在同比下降。
從集團的合資支柱看，東風集團的兩大頂樑柱——東風本田、東風日產分別同比下滑11.6%、15.6%；上汽集團的三大百萬輛級車企——上汽通用五菱、上汽大眾、上汽通用同比分別下滑15%、17%、21%；廣汽集團的“兩田”——廣汽豐田、廣汽本田分別同比增長16%、1.6%；一汽集團的兩大奶牛——一汽-大眾、一汽豐田同比降幅最小——分別為1.4%、1.6%。
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隱憂之三：五菱宏光MINIEV再搶轎車王冠
更讓東風日產、上汽大眾上火的是，9月份的轎車銷量排行榜中，宏光MINIEV37416輛，比亞迪秦37415輛，軒逸、新朗逸排其後，分別以35926輛、35013輛名列第三、第四。
同時，中國轎車1-9月銷量Top15排行榜，還有比亞迪漢、海豚兩款新能源汽車和長安逸動一款燃油車進入。
中國轎車銷量Top15車型中出現5款自主——4款是自主新能源——且佔據第二、第四、第六、第十三，堪稱新氣象。
一年前的2021年8月，宇宙新神車五菱宏光MINIEV銷量41188輛——2022年8月為33866輛、被比亞迪秦以37511輛反超，超過日、德、美三大車系單一車型銷量，開始改寫中國轎車市場王者由國外品牌車型雄霸30多年的歷史。
儘管按前9個月零售量看，軒逸還是這一榜單冠軍，朗逸還是這一榜單季軍，但無論是宏光MINIEV還是比亞迪秦的氣勢——分別同比增長15.7%、142%，超越中國轎車銷售排行榜這一對常青樹——軒逸、新朗逸的1-9月銷量分別同比下降13.8%、20%——只是時間問題。
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隱憂之四：特斯拉Model Y又奪SUV冠軍
再看9月和1-9月的SUV銷量排行榜，曾經的王者哈弗H6銷量分別為16887輛、183710輛，均為第三，9月SUV銷量冠軍為特斯拉Model Y——46694輛、亞軍為比亞迪宋——45934輛。
1-9月SUV銷量冠軍為比亞迪宋——288768輛、亞軍特斯拉Model Y——219112輛，第三名哈弗H6為183710輛，第四名東風本田CR-V為172392輛，第五名長安CS75為165917輛——它曾和H6一樣成為自主SUV的引領者。
同時，中國SUV1-9月銷量Top15排行榜，還有比亞迪元PLUS一款新能源汽車和長安CS55一款燃油車進入。
中國SUV銷量Top15車型中出現3款新能源汽車——且比亞迪宋為冠軍、Model Y為亞軍、新品元PLUS名列第十一，傳統的自主SUV讓位給新能源汽車且其他燃油自主SUV退出Top15或月銷萬輛俱樂部，説明了什麼？
同樣是一年前的2021年9月，全球電動汽車鼻祖特斯拉旗下的新鋭Model Y月銷33544輛，超過哈弗H6的25410輛——2022年9月為16887輛，中國SUV排行榜龍頭也開始被新能源汽車改寫。
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隱憂之五：比亞迪高調超越的不僅是一汽-大眾
在8月單月批發、零售超一汽-大眾後，比亞迪汽車9月再次成為中國乘用車市場單月冠軍。
按此速度和節奏，比亞迪不僅成為世界新能源汽車銷量冠軍、中國自主一哥、中國單體車企一哥，很可能在2023年銷量超過一眾傳統的老牌汽車集團如一汽、東風、長安、廣汽——已超過北汽等，有望成為僅次於上汽集團的車企——如果2023年銷量400萬輛目標順利完成的話。
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隱憂之六：廣汽在悄然追趕東風
根據行業公開的數據，9月份，東風公司國內銷量223746輛，排名第四，廣汽集團國內銷量234373輛，比東風集團多出10627輛。東風公司的環比、同比是0.8%、-8.4%，廣汽集團的環比、同比是8.4%、44.7%。
含出口在內，東風公司9月銷量243454輛，環比、同比分別下降0.2%、5.3%；廣汽集團9月銷量237203輛——與東風公司差距6251輛，環比、同比增長8.8%、44.4%。
廣汽趕超東風的實力在於，一是合資的廣汽豐田、廣汽本田分別逆襲超越東風日產、東風本田——前兩者保持增長、後兩者大幅下滑；二是廣汽傳祺、廣汽埃安這兩大自主強勢發力，尤其是再造傳祺的埃安在新能源汽車成為新旗幟。
除以上兩大短板外，東風的商用車板塊受行業影響和自身困擾，東風重卡9月銷售9054輛、同比下降21%，又被“重卡小字輩”陝汽集團以銷售重卡10460輛、同比增長17.6%所超越，雖總體保持行業第三，但實際上已被一汽解放、中國重汽、陝西重汽逼到牆角——需要東風公司黨委書記、董事長竺延風親自到十堰多次給他們打氣。
這對曾經響亮喊出並做到中重卡“中國第一世界前三”東風商用車公司來説，“影響力很大，侮辱性極強”。
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隱憂之七：北汽長城不在新能源車企集團10強
相比傳統汽車，新能源汽車一直風景獨好，現在是幾乎家家翻番，增長兩位數都不好意思説。
從1-9月新能源汽車銷量看，總銷量居汽車集團第七、第十的北汽集團、長城汽車竟然不在前10名。
比亞迪新能源汽車為117萬輛，同比增長247%，市場份額為25.8%，滲透率99%；上汽集團新能源汽車銷量為69萬輛，同比增長45.6%，市場份額為15.2%，滲透率18%；東風集團新能源汽車銷量為33萬輛，同比增長180%，市場份額為7.3%，滲透率15%；吉利汽車為21萬輛，同比增長383%——正是吉利新能源的強勢發力抵消其燃油車市場下滑，市場份額為4.8%，滲透率21%。
廣汽為20萬輛，同比增長124%，市場份額為4.5%，滲透率11%；奇瑞為19萬輛，同比增長195%，市場份額4.3%，滲透率21%；長安為16萬輛，同比增長130%，市場份額為3.6%，滲透率為10%；江汽為14萬輛，同比增長52%，市場份額為3.1%，滲透率38%；一汽為11萬輛，同比增長88%，市場份額2.6%，滲透率4.5%。
北汽集團是國內佈局新能源汽車最早的集團之一，北汽新能源是中國新能源車企第一股，極狐也是中國國企最早做高端新能源汽車的造車新實力。在品牌有聲量的同時，要把市場出銷量做課題。
長城汽車已意識到自己的優缺點，2022年8月，除了發力純電動汽車歐拉外，長城汽車發佈新能源戰略，全面向新能源轉型，率先在燃油車領域哈弗、魏派、坦克等領域全面佈局插電式混合動力汽車，反攻SUV市場。
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隱憂之八：一汽廣汽出口“不大氣”
與新能源汽車形成另一大亮點是汽車出口。
1-9月，國內主要汽車集團出口量為：上汽集團61萬輛，名列第一；其次為奇瑞集團31萬輛，出口已佔其銷量30%；長安20萬輛；東風17萬輛；吉利14萬輛；長城11萬輛；北汽8.2萬輛；江汽7.98萬輛，出口佔其銷量21%；比亞迪2.5萬輛；廣汽為2.4萬輛；一汽為2萬輛。
相對其他汽車集團，一汽、廣汽的出口量，與其國內身份和地位不匹配，需要加油、充電。
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隱憂之九：無新能源不爆款
2016年前後，燃油車顛覆時代，中國自主車企多有一款以上月銷過萬輛的爆款車型。
以2016年11月為例，長安有8款車型過萬輛，吉利有6款車型過萬輛；長城、寶駿、奇瑞各有3款車型過萬輛；傳祺、比亞迪、江淮、紳寶、榮威、小康、眾泰等7家車企均有1-2款車型過萬輛，其時，除長安、吉利靠轎車和SUV爆款外，其他自主車企多是靠SUV火起來。
時過境遷，五六年過去，昔日盛產月均銷萬輛以上的爆款專業户由長安、吉利、長城、寶駿——全靠燃油車，變成了如今惟有比亞迪——全是新能源汽車。
2022年9月，比亞迪新能源汽車銷量為201259輛，其中DM車型銷售106032輛，EV車型銷售94941輛。具體來看有6款爆款：漢家族31497輛、唐家族15058輛、宋家族46475輛、秦家族39515輛、元家族23503輛、海豚24956輛。而新上市的驅逐艦05銷售9101輛、海豹銷售7473輛，距離爆款越拉越近。
比較厲害的還是長安汽車、長城汽車，仍然靠CS75、CS55、逸動和H6等為數不多的燃油車爆款支撐自主頭部地位。
其他自主車企，除吉利、奇瑞、上汽通用五菱、紅旗等還能有一兩款燃油車爆款外，上汽通用五菱、奇瑞、埃安開始有一兩款新能源爆款。自2021年11月理想ONE以13438輛的銷量成為中國造車新勢力中首個單月破萬的車型後，哪吒汽車的哪吒S從2022年8月也開始銷量過萬輛。
其他自主車企、造車新勢力、造車新勢力很難再見單品爆款車型。
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隱憂之十：爆款越來越少越難搞
2016年12月，進入中國轎車10強的門檻是2.5萬輛，有43款轎車月銷過萬輛；進入SUV10強門檻是2萬輛，有36款SUV月銷過萬輛；進入MPV10強門檻是7400輛，有5款MPV月銷過萬輛。
相比5年前，2021年12月，進入中國轎車10強的門檻是2.1萬輛——降了4000輛，有38款轎車月銷過萬輛——少了5款；進入SUV10強的門檻是1.8萬輛——降了2000輛，有35款SUV月銷過萬輛——少了1款；進入MPV10強的門檻是2700輛——降了4700輛，只有2款MPV月銷量過萬輛——少了3款。
相比8個月前，2022年8月，進入轎車10強的門檻是2.1萬輛——保持不變，有30款轎車月銷過萬輛——少了8款；進入SUV10強的門檻是1.2萬輛——降了6000輛，有23款SUV月銷過萬輛——少了12款；進入MPV10強的門檻是3200輛——升了500輛，仍只有2款MPV月銷量過萬輛。
再打開2022年8月55款轎車和SUV的爆款車型分析，30款爆款轎車中有小螞蟻、帝豪、埃安S、長安UN-V、逸動、海豚、漢、宏光MINIEV、秦等9款自主轎車，其中有5款是新能源車型；23款爆款SUV中有哪吒V、紅旗HS5、埃安Y、捷途X70、長安CS55PLUS、瑞虎8、星越L、元PULS、長安CS75PULS、哈弗H6、宋等11款自主SUV，其中3款是新能源車型，新能源車型開始成為自主爆款並搶奪轎車、SUV這兩大細分市場的桂冠。
在百年未有的大變局下，沒有一成不變的鐵交椅、冠軍。山不轉水轉，三年河東三年河西。變是常態，變則天地寬。
主流車企需要守正、創新、出奇，而爆款的新能源汽車正是拉開這些傳統車企巨頭或單體車企之間地位的殺手鐧，並開始左右着市場的起伏。
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