據悉，10月20日，寶馬集團宣佈德國萊比錫工廠將在2024年前增加八條生產線，以增加電池產能，加上前兩天《環球時報》報道稱，寶馬將投資百億元擴建在瀋陽電池生產中心，寶馬這是在準備應對可能到來的新能源危機？
據悉，寶馬集團德國萊比錫工廠將新增8條電池生產線，萊比錫工廠將新增一條電池模組生產線和五條電池塗層生產線。此外，將有兩條新的高壓電池組裝線在2024年投產。在這裏生產的電池也將用於寶馬集團旗下多品牌的多款車型，主要供應除海外市場。
資料顯示，萊比錫工廠在寶馬集團電動化轉型過程中扮演着關鍵角色。過去十年中，萊比錫工廠共生產超過25萬輛寶馬i3純電動車和超過2萬輛寶馬i8插電混動車型。
寶馬國內的瀋陽高壓電池生產中心是寶馬集團全球第三家以及德國之外第一家完整的動力電池中心。這次又是華晨寶馬動力電池中心正式投產投資後的再一次大規模擴建，無疑成為寶馬電池研發體系和生產的重要組成部分，將在國內的新能源市場中發揮至關重要的作用。
眼下，中國已成為全球最大的新能源市場，除了寶馬外，包括大眾、奔馳、奧迪等多家車企近幾年也在加大加快在中國市場的投資。前幾日，大眾斥資168億在華成立新合資公司，以此加快面向中國市場的高級駕駛輔助系統和自動駕駛系統開發進程，這一投資也是大眾汽車進入中國市場40年以來最大的單筆投資。
無論是萊比錫工廠還是瀋陽工廠都在寶馬的電動化進程中扮演着更為重要的角色，電池研發生產作為新能源汽車中極為重要的環節，寶馬集團正加速推進電動化進程，不知道寶馬又能否在2023年完成為全球供給25台新能源的計劃？