但是其實日系車也害怕自己發動機出現技術外泄情況，那麼不僅日系車如此，其實德系車、美系車、韓系車、法系車，甚至説任何一家車企都害怕自己的技術外泄。
那麼其實就豐田汽車來説，我覺得它對發動機技術的保護是非常重視的，那麼豐田在中國有兩個汽車合資公司，那麼他們是一汽豐田和廣汽豐田，但是其實這兩家合資公司都只是負責裝配製造，在平時並不涉及到產品研發。
那麼豐田真正的研發中心是在常熟，也就是豐田汽車研發中心(中國)有限公司，這個公司於2010年成立，其實一汽豐田和廣汽豐田只是單純的製造，那麼其目的昭然若揭，這樣做就是避免自己的技術外泄。
而且早期的中國工人是接觸不到發動機、變速器等核心零部件製造的，那麼在最近幾年稍微有些放鬆，但凡是涉及到核心零部件的組裝、裝配，涉及到核心零部件的參數調校，那麼依然是全部由日本人負責監控。
而我們國家的普通工人，其實只是負責簡單的輔助工作，甚至有一些絕密車間，我們中國人是沒有進入權限的，那麼這就是日本發動機防止發動機技術泄漏所採取的策略。
其實客觀的説，現在的日本在某些領域都位列全球前茅，那麼就比如精密機牀，其實就算什麼都告訴其他國家，那麼其他國家在精密機牀領域水平不夠，那也是造不出來的。
我們別看一個零件只相差0.001毫米，但是數百上千個零件合起來，其實最終成品的性能就會差很多，而且還有一個就是誤差問題。
那麼這就很頭疼，我們就比如一個零件的長度為30毫米，那麼公差範圍是±0.02，這個零件的長度範圍就是29.98~30.02毫米，但是期間到底是多少毫米？對不起，人家不告訴你。
那麼一個零件可以不斷試出來，但是發動機中幾百個、幾千個零件都有公差，這就有數不清的可能，如果説我們靠單純的一個個去試，不知要試到猴年馬月。
而且日系車他們對於這些先進的核心發動機技術，其實日本早就申請了專利保護，那麼根據《世貿組織與貿易有關的知識產權協定》，一般專利保護期為20年。
而且一個發動機這麼多零件，如果説誰要是真能破解，那可以説也算是本事，但就算研發出來，想要“複製抄襲”，專利保護來了，這樣做你還得交一大筆錢。
其實現在自主品牌數十年的發展經驗已經告訴我們，像是山寨抄襲是沒有出路的，那麼比如説曾經靠山寨過的很滋潤的幾家車企，而在如今都已經消失在歷史，在自主品牌剛起步的時候，山寨或許是一條捷徑。
但我們在自主研發的領域，其實是沒有捷徑可走的，不過隨着新能源時代的到來，其實自主品牌可以和國外品牌站在同一個起跑線了，希望自主品牌能夠在新能源領域實現彎道超車。