儘管6月重慶車展還陷入車主維權風波，但這並沒有阻礙零跑汽車赴港上市的步伐。近日，來自證監會官網的消息顯示，浙江零跑科技股份有限公司赴港上市申請已獲批准。這也意味着，零跑有望成為繼蔚來、理想、小鵬之後又一家上市的新能源車企。
儘管產品和品牌定位和蔚小理的相對高端化有別，但是在低端市場，零跑也擁有不錯的銷量成績。以7月份銷量為例，零跑汽車累計銷量為12044輛，同比增幅177%，這一銷量數據也超越了小鵬、蔚來及理想等一眾選手。
其中零跑T03是絕對的銷量主力，儘管幾經漲價，其眼下售價也不過是7.95萬-9.65萬元，相比於蔚小理的主銷車型，價格上相差“十萬八千里”，而今年1-7月零跑T03累計銷量已經達到了38520輛，佔零跑總銷量的一半以上。
至於零跑C11銷量也再穩步攀升，該車補貼後售價位於15.98萬-19.98萬元之間，7月份達到了6582輛，是零跑汽車的另一銷量主力。而早期推出的零跑S01銷量則已經淪落至個位數，並不值得一提。同時，零跑還推出了一款預售價18-27萬元的中大型轎車車零跑C01，據稱訂單已突破8.3萬台，當然這一訂單量的含金量如何還需時間驗證。
顯然，主打性價比為零跑換來了不錯的銷量，但是也意味着在其在營收業績上也不會太樂觀。事實上，根據公開信息顯示，2019年-2021年零跑汽車經營虧損分別為7.30億元、8.69億元、28.68億元，權益持有人應占年內虧損分別約為9.01億元、11.00億元和28.46億元，三年總計虧損43.74億元。
面對鉅額虧損，零跑方面表示其虧損主要是受研發投入及生產設施、網絡擴張所致，也就是説隨着銷量攀升、成本攤薄及研發效益顯現，未來零跑的虧損有望得到削減。
現在零跑所要考慮的就是能否堅持到扭虧為盈的那一刻，對於新能源車企而言，初期虧損固然是常態，但一方面擁有雄厚的資金“燒得起”，另一方面還需要產品足夠出色，能夠持續獲得市場及消費者認可才行。
從資金儲備來説，零跑赴港IPO後有望緩解目前緊張的現金流，要知道根據公開資料顯示，零跑截止2021年底受限制現金及現金等價物為57.14億元，而同期蔚來、理想、小鵬的現金儲備均在200億之上，這意味着，如果大家都持續虧損，零跑將是最先倒下的那個。
而從產品儲備來説，眼下零跑除了零跑S01、零跑T03、零跑C11三款車型外，未來還將推出C01以及多款轎車、SUV及MPV新品，來充實其產品矩陣。倘使新品能夠順利推出，且能夠大賣，那麼零跑眼下尷尬的虧損狀態有望緩解，如果不能，那麼零跑恐怕將面臨難為無米之炊的尷尬。
寫在最後：
平心而論，從銷量上説，零跑眼下的成績是不錯的，尤其是在新能源車滲透率持續攀升的當下，零跑的銷量也有望繼續走高，但是零跑也必須警惕蘿蔔快了不洗泥的風險，包括此前重慶車展的車主維權及相關品質投訴，如果不能妥善處理，恐怕會危及零跑的口碑，最終導致功虧一簣。此外，隨着更多傳統廠商加碼新能源車市，零跑也將面臨更大的競爭壓力，而這也是零跑將面臨的直接考驗。
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