無論是汽車工業發達的歐美國家還是近些年逐漸成為汽車大國的中國，在未來一大重要課題就是如何應對全球氣候變暖。應對壓力，2016年4月國際社會正式簽署《巴黎協定》，同時多個國家也做出碳中和承諾並開展行動，汽車電動化是兑現《巴黎協定》減排目標的一項根本措施，部分國家正式或非正式的宣佈了燃油車禁售計劃。我國也明確提出了力爭2030年碳達峯，2060年碳中和的宏偉目標。
目前，在國內電動車對於消費者的五大焦慮（購車成本、續航里程、充電時間、熱失控安全、殘值問題）正逐步得到緩解，但安全問題仍然是影響用户購車選擇的關鍵因素，電芯仍面臨內部缺陷、一致性差異、濫用等挑戰，無法做到絕對“零熱失控”。
為滿足整車超長續航和動力性，當前大電量電池包仍然以高鎳三元電池為主，因此解決三元電池的熱失控安全問題仍然是行業的熱點。在此背景下，為解決電池熱失控安全問題，長城汽車成功研發出大禹電池技術，佈局數十項核心技術專利，主要覆蓋熱源抑制、隔離、冷卻、排出等領域，實現永不起火、永不爆炸。
八大黑科技為安全性提供保障 做到熱失控的情況下整包不起火、不爆炸
八大黑科技不僅是通過軟硬件方面全面提升安全，更是從結構到設計綜合性的對熱失控源頭，到熱失控發生如何阻燃，再到熱失控如何控制等方面進行全面安全保障。八大黑科技為熱源隔斷、雙向換流、熱流分配、定向排爆、高温絕緣、自動滅火、正壓阻氧、智能冷卻。
以上這些保障不只是簡單的理論層面，長城通過從單體、模組、電池系統、整車四個層級，電芯測試、系統匹配、安全設計、虛擬仿真、測試驗證等多個維度，矩陣式設計理念實現電池熱失控安全防護。
並且開創性構建了整包級，熱失控燃燒模型，實現氣流和火流多維度擬合仿真，填補了行業空白。依據GB 38031標準，選取行業公認最具挑戰的三元811體系高鎳大容量電芯，開展行業內最嚴苛的測試驗證。可滿足未來不同化學體系電芯應用的技術，不同PACK的應用技術。
大禹電池的未來發展與應用
本次發佈會不僅是對大禹電池的熱失控管理以及如何做到提升安全性，而且還對電池技術的未來以及應用做出發佈。
長城汽車電動電池設計總監曹永強表示未來“大禹電池技術以及數十項專利將對全社會免費開放，以推動新能源汽車的發展，最大範圍保障用户安全。”並且未來大禹電池將將於2022年開啓對長城汽車旗下所有新能源系列車型的全面應用，把動力電池安全提升到行業全新高度，首款使用車型或為長城旗下全新高端品牌沙龍首款新車。
總結
作為下一代全新動力電池技術，大禹電池技術計劃於2022年全面應用，其中首搭項目為沙龍品牌第一款車型，長城汽車發揮一貫的垂直整合能力，全面推動所有產品向電動化、智能化、網聯化發展，打贏中國，走向全球。預計2023年，實現年產銷280萬輛，2025年，實現全球年銷量400萬輛，其中80%為新能源汽車，營業收入超6000億元未來五年，累計研發投入達到1000億元，力爭2045年全面實現碳中和。
大禹電池在這些計劃中將起到至關重要作用，本次我們只是對它的安全性保障也是消費者最關注的問題之一有了瞭解，技術更多參數和信息還要等後續逐漸公佈，未來58汽車也將對長城汽車的新能源戰略和大禹電池技術進行持續關注並第一時間帶來報道。