近日，日本一家汽車雜誌連載了開發86以及SUPRA車型的豐田總工程師多田哲哉的傳記《豐田特命工程師的肖像》，並且揭開了幕後開發這兩款車的故事。
從傳記內容來看，在豐田最初的規劃中，SUPRA由寶馬和豐田共同設計，並且兩家不同的車型由各自生產，也就是現在的豐田SUPRA和寶馬Z4。當初開發團隊還預計了這兩款車的銷量，其中豐田計劃在2019年開始的5年中賣出10萬輛硬頂車型，而寶馬Z4將以更高的售價賣出20萬輛。
可是事與願違，雙座硬頂車型並不好賣，因此豐田營銷部門將計劃銷售數量從10萬輛降低至3萬輛，（後期又調整為6-7萬輛），這讓寶馬感到非常不滿。原因是，寶馬認為豐田品牌的4S店網絡非常發達，應該銷量更多才是，而不是比寶馬更少。
在得到這一消息後，寶馬提出必須提升零部件採購量，以壓低製造成本，否則在較低迷的銷量下，生產成本將遠高於售價。
雙方經過一番博弈之後，達成了豐田與寶馬共建新工廠的決議，並決定引入豐田的流水線生產SUPRA產品。然而這個決定雙方並非都非常滿意，豐田認為一旦SUPRA停產，那這家工廠該何去何從？隨後，寶馬提出了一個“靈魂拷問”，那就是麥格納製造水平不錯，我們不妨將兩款車都交由它來生產，要知道，麥格納還生產奔馳大G、寶馬5系等等車型，是代工廠領域的金字招牌。
按照豐田的計劃，3.0T版本要賣到1000萬日元，也就是R35 GT-R的售價才能保證不賠錢。但是考慮到豐田不是雷克薩斯，品牌上限是LC的700萬日元，SUPRA不能比它更高。所以，只能壓低售價，並以虧本的方式進行銷售。也就是説，SUPRA這款車，每賣出一台，豐田就要賠近16萬元人民幣。
即便後期豐田想通過在中國市場引入低價版2.0T SUPRA車型，並將經銷商的加價款全部上交豐田，但依舊因為寶馬的定價體系而虧損。
所以，豐田SUPRA這台車，雖然給豐田贏得了名聲，但在盈利角度，豐田還是虧大了。