“年輕人的第一個XX”，這一充滿討好的營銷話術背後，總是充斥着妥協。比如“年輕人的第一套房”，或許就是指面積不大，區位適中的公寓。那麼“年輕人的第一台車”，或許總被認為是價位不高，顏值出眾，富有樂趣但尺寸不大的車型。不過世事都要用發展的眼光來看待，過去燃油車時代無法規避的問題，到了電動車時代，就不一定還是問題了，比如我們今天要試駕的這台大眾ID.3。
當稿件發佈的時候，距離大眾ID.3正式上市僅剩一天。這是大眾國產的第三款ID.系列車型，也預計會是目前為止門檻最低的一款車。即使是看到實車之前，大眾ID.3也會讓你聯想到大眾品牌旗下的經典車型——大眾高爾夫。而這次試駕體驗，除了常規的社會道路，還貼心的準備了上海國際賽車場內的賽道場地試駕環節。藉此機會，我們也來近距離感受一下大眾ID.3在駕、乘兩個方面的綜合體驗。（注：本次試駕車非量產版本）
後置後驅結構在如今的燃油車時代，你已經很難想象將它塞入一台民用緊湊型轎車中。但是在電動汽車時代，卻可以輕鬆實現這種更富有駕駛樂趣的驅動結構，給同級別車型帶來本質區別。大眾ID.3也因此獲得了接近前後50:50的配重。不過純電結構也有劣勢，那就是需要揹着大容量的電池組。於是在車重方面，大眾ID.3“裸車”狀態已經基本相當於大眾高爾夫滿載5位成年人的情況（不考慮兩車尺寸差異情況下）。
要彌補這一點自然是提升動力，大眾ID.3在單電機基礎上擁有125kW的最大功率，以及310N·m的最大扭矩，動力表現遠超大眾EA211 1.4T發動機。官方0-50km/h的加速成績在3s，0-100km/h據稱是在7s內，如果屬實，那麼大眾ID.3加速實力應該是可以與剛上市的大眾高爾夫 GTI媲美。實際體驗與以上數字基本是匹配的，得益於電動機的超高響應速度，“體感遲滯”都消失了。實測中推向130km/h以上的速度，都沒有出現明顯加速衰減的狀況，不過在160km/h車輛動力會被“鎖住”。
不過大眾ID.3最大的亮點還是在底盤上，與之前的ID.系列產品不同，大眾ID.3的底盤明顯更為緊緻，在彎道中的支撐感非常足。在120km/h超高彎的體驗中，哪怕走線不是那麼精準，也有足夠的餘地和信心去在彎道中調整角度。麋鹿、繞樁等環節也都能感受到底盤的極限很高。
因為配備的韓泰Ventus S1 EVO3輪胎，雖然也是注重運動操控，但畢竟不是米其林PS4或者馬牌MC6這樣的明星運動輪胎。輪胎尚有餘地，倒是反證了底盤調校極限。輪胎方面再多説一句，20英寸的輪圈很搶眼，215mm的胎寬相對就沒那麼誇張了，而且215/45 R20的規格較為小眾，好像現在開始流行高窄輪圈的設計。
即使在車外，你也能感受到大眾ID.3的轉彎半徑較小。因為轉向打死的時候，車輪的角度明顯要比一般情況下更大。配合不到4.3米的車身長度（比大眾高爾夫還稍短），以及後驅特點，轉向上相當靈活精準。而且藉着轉向角度大的特點，很清楚的可以拍攝到前懸掛結構中，除了下支臂和轉向拉桿外，採用了部分鋁製結構來降低配重，以及提升靈活性。
日常駕駛中，像HUD抬頭顯示和自適應巡航功能，之前也都比較熟悉了。依舊是旋鈕式的集成擋位，撥杆尺寸較大，習慣之後就很省事。B擋在日常行駛中的動能回收力度調校很好掌握，這一點在之前的ID.系列中也提到過多次了。如果實在不喜歡動能回收的感覺，也可以直接D擋模式，行駛過程中兩者的切換也非常便利。
值得一提的還有對開式雨刷，道路試駕正好是下雨環境，這樣的雨刷設計讓前擋的視野更好，幾乎沒有死角。不過狹窄環境或彎道中的視野就需要注意了，或許因為空氣動力學等原因，車輛的A柱角度較大且修長。雖然設計了“小窗户”，但仍然會有一定遮擋。這點在賽道中也是，左側高速彎道的彎心點基本會被A柱覆蓋。
小標題就是我對大眾ID.3乘坐方面最大的感受，因為最開始我坐在後排，第一感受就是視野怎麼這麼好？我還在想是後窗尺寸比較大，但也不至於是這種感受吧。後來發現，後排坐姿要比前排高很多，基本上比緊湊型SUV的後排只稍矮一點。再等到坐在駕駛位，就發現還是一台轎車，只不過仍然比大眾高爾夫這類車型視野要高一些。
空間上的特點當然是受到了電動機、電池等結構的影響，但是這些似乎並不影響日常的乘坐體驗，因為大眾ID.3的車身整體較高。翻看車身數據，你會發現大眾ID.3在長度和寬度上，與大眾高爾夫相當接近。但是高度和軸距，則要明顯多出一大截。1568mm的車身高度，就是與自家的大眾途嶽比起來，也只矮了6cm多。結果就是，前排的頭部空間基本超過了2拳多（身高170cm）。後排即使“墊高”了，也還有1拳左右的空間，這對同級別轎車來説已經算不錯的了。
而腿部空間方面就毫無懸念，2765mm的軸距，要放在以前妥妥是B級車的數據，就算是如今的A級車中，也是相當出色的數據。有了這個底氣，大眾ID.3在座椅上設計的都相對寬大。後排明顯超過2拳的腿部空間與軸距的數值是相匹配的，中央地板凸起也並不明顯，滿載成員的壓力不大。同樣的，行李廂尺寸也比較可觀，目測大概在450L左右。單看空間屬於大尺寸A級車或普通B級車的標準水平，但實際上，兩廂車的大開口，會讓行李廂利用率大幅提升。
最後聊一點其它方面的小感受，比如皮/織物材質拼接的座椅，其織物面料方面的做工感受比較特別，如果不是我這台白色車身，它的織物面料會是範圍更大的那一部分，然後採用車身同色設計。同樣的，中控台上方也會是車身同色，白色車身自然也就是米白色中控台。這裏也是中控內飾部分，比較明顯採用軟性材質的位置。另外似乎淺內飾的出風口為古銅色，搭配淺色親膚塑料材質車門面板。深色內飾為銀色出風口，搭配亮黑鋼琴漆車門面板。其實我會更喜歡銀色出風口以及親膚塑料材質車門面板的組合，因為鋼琴漆面板實在太粘指紋了，不過好像是不提供這種組合的。
總結：大眾ID.系列試駕體驗的也比較多了，之前也談過多次，該系列的駕駛體驗和習慣會更趨近於燃油車，上手更為容易。同時像B擋的調校，表顯里程的精準度，新車條件下的異味處理等細節體驗，都表現出傳統大廠的細節用心。
不過越是這樣，我就越是想感嘆為什麼第一台國產的不是大眾ID.3呢？因為這台富有樂趣的兩廂車，太容易讓人勾起大眾汽車給人的回憶。如果每每提到適合年輕人的第一台車，都不是那麼實用。那大眾ID.3如果作為年輕人的第一台純電動車，或許可以陪伴的時間更長久一些。