當奔馳寶馬逆風增長，當雷克薩斯賣到加價，已經頹了幾年的捷豹路虎，終於能將框在脖頸上的恥辱罩一爪扯下。
捷豹路虎（JLR）剛剛公佈了 2019/20 財年三季報（會計期間 2019 年 10-12 月，JLR 的財年與自然年不同步），季度營收同比增加了 2.8% 達到 63.98 億英鎊。雖然增幅甚微，但捷豹路虎終於在 2019 年連續兩個季度實現了收入增長。並且，憑藉這一季度的表現，捷豹路虎終於再次收穫了一個全年營收正增長的自然年（2019）。
相應的，盈利狀況也在改善。上個季度，捷豹路虎税前利潤 3.18 億英鎊，而上年同期為虧損 2.73 億英鎊。若按自然年計，2018 年，捷豹路虎扣除非經常性損益的虧損為 2.63 億英鎊，而 2019 年實現了税前利潤約 3.5 億英鎊。金額不算多，但總歸是重回正軌。
2018 堪稱捷豹路虎折戟之年。在 2017 年全球、中國銷量皆創新高之後，2018 年捷豹路虎全球銷量下滑了 4.6%。最主要原因，是銷量佔其全球總銷量近五分之一的中國市場表現不佳。2018 年，捷豹路虎在華銷量減少了 21.6%：全年累計銷量約 11.5 萬輛，而上一年的數字是 14.6 萬輛。
產品缺陷導致的頻發召回，與銷量主力產品日漸老化，被認為是捷豹路虎在 2018 年的主要麻煩所在。2018 年中，當時上市僅半年多的路虎首款混動車型攬勝運動版 P400e，因多種電力系統故障引發車主維權事件轟動一時。雖然最終 P400e 的問題得到了解決，但對捷豹路虎質量口碑造成的影響一時難以撫平。
另一方面，路虎品牌在中國市場的兩款國產銷量主力，攬勝極光和發現神行。前者早在 2011 年上市，到 2018 年本就是壽命週期末尾，八年間還經歷了從進口加價到國產折扣的巨大價格波動，以及自主品牌的外觀抄襲風波，面對市場競爭已顯吃力。後者在 2016 年上市時，已經存在着內部科技配置不足的隱憂，需要等待中期改款進行完善，而中期改款的時間窗口也要等到 2018 年之後。
捷豹品牌遇到的問題更多是慢性的。首先是作為旗艦的 XJL 問世已近十年（2018 年後已停產）亟待更新，但捷豹對其繼任車型的定義是一款純電動車，無法在短時間內補充到位。XJL 後期的市場價格被大幅拉低，又擠壓了下方 XFL 和 XEL 等車型的生存空間。由於路虎品牌的存在，捷豹雖然也在開闢SUV 產品線，但始終要考慮到對路虎兄弟車型的影響。 另外，路虎遭遇的質量危機，也難免對同店銷售的捷豹造成負面影響。
捷豹路虎遭遇的各種困境，尤其是在中國市場的麻煩，一直持續到了 2019 年上半年才逐漸開始好轉。2019 年第一、二季度，捷豹路虎在華銷量同比降幅分別為 45% 和 27%。到第三季度，中國市場銷量開始有了微弱的同比增長（0.5%）。第四季度即剛剛過去的上個季度，捷豹路虎的中國銷量已經實現了 24.3% 的同比增幅。雖然從全年銷量來看，2019 年捷豹路虎在華銷量依舊處於下行，但實際上從下半年開始已經有了明顯的回升勢頭。
2019 年下半年，路虎和捷豹先後在中國市場投放了新一代攬勝極光與中期改款後的新 XEL。前者在歷經了八年的高光與隕落後，終於迎來了真正意義上的新一代車型，後者則是車型壽命中期的例行產品力提升動作。
捷豹路虎的第三季度財報（注：指 2019 年第四季度）中，負責國產車型的奇瑞捷豹路虎，在這一季度銷售新車 1.54 萬輛，相比去年同期只是微增了 6.2%。但這些銷量所帶來的營收達到了 4.27 億英鎊，同比增幅高達 28.6%。這意味着 2019 年 10-12 月，捷豹路虎在中國市場銷售的國產車型，平均成交價有了明顯提高。這對於前段時間陷入高折扣境地的捷豹路虎而言尤為重要。
2020 年初，國產路虎將迎來一款名為發現運動版的新車型，而發現運動版其實正是之前發現神行的中期改款，只不過趁此機會換了名字。捷豹方面，去年底上市的新 XEL 會在 2020 年成為銷售重點。奇瑞捷豹路虎的產品線並不複雜，總共不過五款車型（捷豹 3，路虎 2），而捷豹路虎的國產車型銷量卻佔其在華總銷量的一半多，因此主力車型的更新對總銷量的影響會更明顯。
捷豹路虎已經與寶馬達成重要合作，一方面將與後者合作研發和使用新內燃機，這對於捷豹路虎短期內對汽油車的持續研發成本是一種解放。另一方面，捷豹將借用寶馬的 FAAR 前驅平台（寶馬 1 系等使用）開發門檻更低的新入門車型。豪車品牌打造入門車型從來不是高性價比的選擇，與寶馬共用平台會是低成本的解決方案，但最終效果如何，需要捷豹在個性與成本之間做準確的權衡。稍有不慎，可能會陷入當年英菲尼迪借用奔馳平台的後果：新入門車是有了，但毫無存在意義。
更重要的合作內容，是雙方將共同研發未來的純電動車。考慮到捷豹和寶馬之前在電動化方面各自為戰，也並無該領域的合作經驗，合作研發的新電動車技術應該不會很快到來。捷豹路虎是最早試圖以搶先全面電動化來破局的豪華品牌之一，如今這已經成為很多 BBA 之外其他豪華品牌的共同選擇。2020 年捷豹旗艦 XJ 將以純電動身份迴歸，但或許並不能趕在 2021 年前真正投入市場。
從 2019 年中開始，新車型的到來顯著提升了捷豹路虎的產品競爭力，進而帶來了業績走勢逆轉。但從另一個方面來講，相對稀疏的產品線也會讓整個品牌對於負面環境的抵禦力不足。很容易出現某一段時間無新產品補充的局面，假如在此時又發生質量問題之類的負面狀況，就可能會讓整個品牌陷入低谷期。像捷豹路虎這樣發展中的、產品線佈局還不夠緊密齊備的豪華品牌，其實更有必要對偶然可能會出現的負面狀況積極應對。
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