今天的這款跨界版越野保時捷911車型可不只是效果圖那麼簡單了，它可是全球僅此一輛的改裝版實車，該車的主人是一位德國人名為Kai Burkhard，其實一開始他只是想要一台越野性能強勁的車輛，所以在選車過程中考慮過悍馬車型，不過最終也因為那輛悍馬的極速只有80km/h而放棄了。
為了能夠擁有一台動力與越野性能兼備的車型，最後他選擇了這台1986年的保時捷911 Carrera 3.2車型，並找到了H&R改裝廠進行了翻新，同時也在該車的基礎上進行了翻天覆地的改裝。
保時捷911車型至今已經發展到了第12代車型，為何偏偏選擇了這一款？其實瞭解保時捷911歷史的朋友可能能夠明白車主的用意，正因為這一代保時捷911曾經代表保時捷車隊參加過1984年的達喀爾拉力賽，當時的賽車名為911 Carrera 4X4。而且該車不僅跑完了全程，還幫助保時捷車隊第一次獲得了這場賽事的冠軍。
保時捷911 Carrera 4X4
為了更加出色的越野性能，同時能夠讓輪拱內安裝上大尺寸的越野輪胎，他們顯示切割了原廠的前後輪拱，並換裝了更加誇張的寬體套件，16英寸的全地形輪胎也安裝到位。
既然是穿越版車型，車體肯定要進行加固措施，所以前保險槓換裝成了鑄鐵的競技保險槓，同時還帶有脱困用的絞盤。為了更加出色的照明，在引擎蓋上加裝了兩隻大功率的探照燈，如此一來，原本的911跑車搖身一變狂野十足。
對於一輛性能強悍的越野車來説，底盤的強化當然是重中之重，為此H&R定製部門為該車換裝了可以調節高度的避震器以及高強度的定製彈簧，底盤強化杆和支撐軸承也進行了強化處理。最終也讓這輛保時捷911有了堪比硬派越野車的超高離地間隙。
車輛的頂部同樣為了增加實用性增加了一個幾乎覆蓋車頂的行李架，增加了便利性的同時也增強了車身的剛性，這對於一台硬派越野車來説非常重要。車輛的尾部變動不大，那一代911上標誌性的大尺寸的尾翼得以保留，體現了車主對於性能的追求。
而中置雙出的排氣佈局不僅運動感強，而且直接外露的風格也讓符合整車狂野的定位。不得不説這一代的911車貫穿式的尾燈確實非常經典，可以看出車主肯定也對這個部位非常滿意，所以僅對尾燈進行了翻新處理，並沒有任何的改動。
內飾方面的改裝，首要的目標是車內成員的安全性，所以打開車門完全看不到任何豪華、舒適性的配置，一套粗壯的防滾籠就説明一切，MOMO競技方向盤、Recaro桶型座椅也表明了該車的動力性能同樣不容小覷。
要説唯一看起來豪華一些的改變，就是內飾部分大面積的採用了Alcantara材質進行包裹，質感方面的營造非常到位。
不過目前還沒有任何關於這款車動力方面改裝的信息，我們可以看看當年在達喀爾拉力賽獲得冠軍的911 Carrera 4X4車型參數，該車搭載了一台排氣量為3.164升的自然吸氣發動機，最大功率255馬力，最高時速可達210km/h，傳動系統為一台5擋手動變速箱，另外還搭載了一套完全鎖止式的差速鎖。
可以想象這樣的性能雖然現在看來已經沒有那麼驚豔，但是對於一台穿越越野車來説已經不簡單了，所以H&R定製部門很可能也參照了這樣的數據進行調教，至少肯定要比911 Carrera 4X4車型的性能要更加強勁。