動車組復興號亮相 將於6月26日在京滬高鐵正式雙向首發

動車組復興號亮相 將於6月26日在京滬高鐵正式雙向首發

　　由中國鐵路總公司牽頭組織研製、具有完全自主知識產權的中國標準動車組被命名為“復興號”。“復興號”將於6月26日在京滬高鐵正式雙向首發。

動車組復興號亮相 將於6月26日在京滬高鐵正式雙向首發

　　眾所周知，咱們中國高鐵是在“引進吸收消化再創新”的道路上誕生的，當初從歐洲、日本引進了1型車、2型車、3型車和5型車四種不同的技術平台，這些車型技術路徑不同，使咱們用最短的時間“兼收幷蓄”，集各家之長。

　　為了打造適合中國國情、路情的高速動車組設計製造平台，實現中國高速鐵路動車組自主化、標準化和系列化，在中國鐵路總公司主導下，中國鐵道科學研究院技術牽頭，集合中車集團及相關企業的力量，開展了中國標準動車組設計研製工作。

　　中國標準動車組的“中國”，就意味着高鐵從最早的“洋基因”、“混血”、“以我為主”，現在由內而外都是“純中國”了，特別是軟件全部是自主開發。在高速動車組254項重要標準中，中國標準佔84%。中國標準動車組整體設計以及車體、轉向架、牽引、制動、網絡等關鍵技術都是我國自主研發，具有完全自主知識產權。

　　與“和諧號”相比，“復興號”有啥不一樣的地方呢?“壽命”更長!中國標準動車組在降低全壽命週期成本、進一步提高安全冗餘等方面加大了創新力度。為適應中國地域廣闊、温度橫跨正負40℃、長距離、高強度等運行需求，“復興號”進行了60萬公里運用考核，比歐洲標準還多了20萬公里。“容量”更大!從外面看“復興號”身材更好了，登車後，旅客還會驚異於空間更大，因為列車高度從3700毫米增高到了4050毫米。雖然斷面增加、空間增大的情況下，按時速350公里試驗運行，列車運行阻力、人均百公里能耗和車內噪聲明顯下降，而且有心的乘客還會發現，座位間距更寬敞。