【有車試駕】5月29日，一汽-大眾奧迪Q3轎跑正式上市，新車提供5款配置車型，分別有35TFSI、40TFSI、45TFSI三種動力選擇，價格區間為28.73-36.18萬元。
想當年，Audi 100 Coupe憑藉掀背設計被人所熟知，並以美豔的身姿給世人留下了深刻的印象。如今，當經典的掀背設計融合熱門的SUV車型，便誕生出了奧迪Q3 轎跑。由此，這台融合了經典元素和流行元素的奧迪，表現十分值得我們期待。
融入一些感性
奧迪在設計上一向以理性和彰顯科技的冷峻感為主，尤其是這一代Q3，讓這一風格更加突出。不過轎跑SUV則截然相反，感性的設計遇到理性的Q3，到底會碰撞出怎樣的火花呢？
奧迪Q3轎跑具備了“老大哥”Q8神韻的同時，還保留了自身的特色。極具標識性的三段式全LED燈組、多邊形大尺寸進氣格柵以及連接兩側霧燈位置的銀色噴塑裝飾件等元素，都並不“面生”。
奧迪將整個車身側向都進行了改動和更新。並且為了迎合轎跑SUV車型的感性設計，Q3轎跑的前擋風玻璃角度更加低趴。不僅如此，車頂線條從B柱、C柱下滑角度比較緩和，用以適應長度拉伸之後的車尾。另外，Q3轎跑採用了前、後雙腰線設計，其中值得一提的是後腰線，配合掀背式的車尾，顯得較為流暢
多輻式亮黑色輪轂，進一步渲染了身為轎跑SUV車型的運動氣息。輪胎裝配的是來自固特異 EAGLE F1輪胎，規格為235/50 R19，該輪胎尺寸是除35 TFSI車型之外的標配，而35 TFSI車型的輪胎尺寸為235/55 R18。
車尾正是這台奧迪Q3轎跑的靈魂所在，也是理性與感性的碰撞之處。正如許多市面上在售的轎跑SUV，如果感性過頭，設計上過於追求寫意，就會導致線條臃腫，車尾碩大。
奧迪則不同，其天生的理性，恰好彌補了轎跑SUV的這一問題。由兩側後腰線延展過來的線條在車尾相遇，僅用這簡單的一筆就勾勒出Q3轎跑整體幹練的基調。尾燈燈組和頭燈呼應，內置的三段式LED有多犀利想必無需多言。
為了避免尾部太過厚重，Q3轎跑車型沒有“人云亦云”，設置外露式的的尾排，而是裝配了向尾部靠攏的導流護板，輔以呼應車頭的銀色噴塑裝飾件，讓這台新車的車尾，並不只是單純的進行了拉伸，而是十分合理的將感性融入其中。
內飾依舊很理性
奧迪Q3轎跑的內飾依舊理性，整體用料做工就比較“走心”，細節上的處理和材質的運用完全符合一台一線豪華品牌車型的格調，這對於追求“面子”的國人來説，是個好消息。
中控台上配有奧迪比較具有代表性的金屬拉絲飾板，散發着金屬光澤的它，彰顯着奧迪車型內飾以突出科技感為主的DNA。此外，飾板周圍還包裹有Alcantara翻毛皮材質，彰顯豪華的同時，也增添了轎跑SUV車型的運動氣息。
奧迪Q3轎跑標配了S-Line外觀套件，因此底部配有S-Line字樣的平底式多功能運動方向盤，也是車內的必備元素之一。
前方是一塊12.3英寸液晶儀表，通過方向盤進行設置，可以呈現出兩種不同顯示界面，用户可根據需求進行設置。
10.1英寸的中控屏採用了最新一代奧迪MMI系統，支持無線CarPlay。觸控屏幕按壓會有明顯的觸感回饋，一定程度上可以減少誤觸的概率。不過考慮到成本因素，三屏聯動並沒有出現在Q3轎跑身上，而是設置了配有實體按鍵和旋鈕的獨立空調區域，手感阻尼不錯，擋位清晰。
空調下方則是以功能性為主的區域，在這裏，駕駛模式選擇、發動機啓停開關、倒車雷達、ESC開關等功能均集合於此。再往下看，無線充電板、1個USB接口，1個Type-C接口，再加上後排的12V電源接口和2個Type-C接口，完全可以滿足車內人員電子產品的用電需求。
然後是刻有“S”標識的座椅，和中控材質一樣，皮革座椅中同樣混搭了Alcantara翻毛皮材質，增加了背部和腿部的摩擦力，並且該翻毛皮材質為短絨，相比長絨有着耐髒、不易褪色、不易掉絨的優勢。具體實際乘坐表現來看，背部的包裹性、腿部的支撐性都比較不錯。
而且試駕的頂配45 TFSI quattro車型，副駕座椅也支持多向電動調節，還配有腿託，可以説在舒適性配置上，Q3轎跑表現得不差。
鑑於新車的變化，相信不少人對空間表現存在着疑慮，為此，奧迪Q3轎跑將後排座椅設計為可按4:2:4的比例放倒，使車內空間更加靈活多變。
同樣因為車身後部做出了改變，奧迪Q3轎跑僅僅配備了常規天窗。正所謂“魚與熊掌不可兼得”，既然有了轎跑造型，那麼就必然會在其它方面做出一些取捨。
快的輕鬆
奧迪Q3轎跑全系車型共匹配了三種動力，分別是35 TFSI、40 TFSI和45 TFSI，並全系裝配了7速雙離合變速箱。今天我們測試的是頂配2.0T 45 TFSI車型，最大功率220馬力，最大扭矩350牛·米。
關閉牽引力控制系統，將駕駛模式切換到動態，隨後左腳踩緊剎車，右腳拉高轉速至3500rpm左右進行彈射起步。抬起剎車，動力藉由quattro系統傳輸到四個車輪之上，並帶來0.5g左右的加速度。
百公里加速7.14秒
伴隨着發動機轉速不斷升高，加速度越來越強，最大加速度可接近0.7g，初段推背感明顯。中後段加速度亦能維持在0.3g以上，動力衰減控制在了比較可觀的範圍內。最後，奧迪Q3轎跑的取得了7.14秒的破百加速成績，很輕易就測得了比官方7.6秒更快的成績。
100km/h-0實測制動距離為37.97m
制動方面，奧迪Q3轎跑 45 TFSI車型的100km/h-0實測制動距離為37.97m，表現良好。初段加速度即可達到-1g左右，之後還逐漸增強至-1.2g左右，並在中後段一直保持在了-1g左右，制動力的強度和持續穩定的程度都表現不錯。
從上述數據不難看出，這台引擎已經廣泛搭載於奧迪旗下車型，並不是一副“生面孔”。
奧迪Q3轎跑有越野、舒適、自動、動態、個性化共五種駕駛模式。舒適模式下，這台2.0L渦輪增壓發動機比較温和，轉速攀升比較緩慢，1500rpm以上時，才會慢慢甦醒。同時，油門踏板靈敏度一般，踩至三分之一甚至二分之一，才會收穫和預期相一致的動力表現。變速箱則比較勤快，1800rpm左右就會升高擋位，80km/h升至7擋。
動態模式截然相反，“慵懶”的變速箱不會頻頻升擋，轉速會經常保持在3000rpm附近，讓引擎處在隨時待命的狀態之下，輕點油門，便可帶來十分充盈的動力表現。
轉向方面，方向盤電子助力手感並不算重，單手也可以輕鬆駕馭。不過這種輕盈的轉向，和其他奧迪車型一樣，具有比較濃重的電子味道，削減了方向盤帶來的溝通感和回饋。
新車定位於轎跑SUV，懸掛方面的表現進行了很好的呼應。懸掛整體風格比較硬朗，側向支撐充足，沒有刻意的為了迎合市場去偏重舒適性，而是保留了新車的運動元素。
經過一段時間的接觸可以發現，其實奧迪Q3轎跑是一把雙刃劍。好的一面是，轎跑造型賦予了這台車更加運動、感性的氣息，全系裝配的S-Line套件更是進一步強調了年輕屬性。但遺憾的一面也是相輔相成的，轎跑姿態壓縮了一定的頭部空間和天窗尺寸，偏向年輕的設定束縛了所針對的受眾人羣。
不過換句話説，選車就如同相親，只要能接受對方的不足與缺陷，那麼他就是適合你的。