田忠朝
以前一直覺得一汽-大眾和上汽-大眾車型外觀差不多，但自從新CC、探歌、探嶽上市，不知是不是審美疲勞的原因，我開始覺得一汽-大眾顏值領先了，特別是T-ROC風格的前臉科技感十足。
而對於探嶽來説，它的科技屬性不僅體現在造型上，更號稱是同級首款實現L2級自動駕駛的合資SUV。
（圖僅為演示，請勿模仿！）
如何看待探嶽的L2級自動駕駛？
探嶽中提到的L2級自動駕駛主要是指TJA交通擁堵輔助系統，該系統配備了acc3.0自適應巡航系統和車道輔助車道保持功能，使車輛在交通擁堵情況下實現自動跟車和車道保持以低速行駛。 但其實僅僅有了自動跟車功能就説是L2級自動駕駛還遠遠不夠的，自主品牌12萬元的繽越就實現自動過彎，特斯拉甚至可以自動變道，相比之下探嶽的L2級自動駕駛表現又如何呢？ 在黃山試駕的時候我也嘗試了一下，探嶽的全速自適應巡航還是很靈敏的，基本都能準確探測出前車並自動跟隨。 （圖僅為演示，請勿模仿！） 另外如果是跟車起步也沒問題，可以做到解放雙腳，這也是現在L2級自動駕駛的一個標誌。 但它幾乎是沒有自動轉彎能力的，即使輕微的彎道，它也會變得貼外線行駛，感覺隨時有“越軌”的可能。 其實探嶽的糾偏功能本身也不強，正常路況下開啓ACC巡航後，如果出現車道偏離，系統會對方向盤施加一定的扭力主動糾正，同時儀表會提醒你接管方向盤。 但這種主動干預只會有兩次，如果第三次還沒接管方向盤系統就會退出巡航模式。 當然，哪怕是繽越這樣號稱彎道半徑小於250m可以自動過彎，我也不敢把方向放心交給它，所以這一點不強求。 還有一點，探嶽開啓ACC自適應巡航後跟車距離比較大，同樣的車速，大眾邁特威的跟車距離就比它近很多。 即使把跟車距離調到最小，目測有50米之遠，可能是為了滿足法規要求，但沒有考慮到國內喜歡加塞的情況。 而探嶽開啓車道保持功能也是有要求的，那就是車輛兩側到路線必須同顏色，如果是在雙向單車道，兩邊是白線，中間是黃線，那麼它基本識別不出來。 總的來説，探嶽這套L2級自動駕駛可以達到高速緩解疲勞的目的，如果和途觀L等合資車型比的話，這確實是一個很大的賣點；但如果和自主品牌比功能的話，就還有很大的提升空間了。 屏幕一直是科技亮點，但這次有小BUG 我最羨慕大眾車屏幕的兩個功能就是：液晶儀表能顯示導航，中控屏有高清全景影像，這兩點比很多自主 合資品牌都要做得好。 但要吐槽的也有，那就是它的導航地圖始終不夠本土化。 探嶽也採用了10.3英寸液晶儀表 8英寸中控屏（低配6.5英寸）組合，而且中控屏可以手勢控制，我試了一下還是很靈敏的。雖然很炫酷，但我覺得它的最大得作用還是可以減少屏幕指紋，強迫症的福音。 同時也發現了這套中控系統中的一個BUG，就是音響系統聚焦與屏幕顯示對不上，比如屏幕上聚焦選了“前排”，結果是全車都有聲音，而選了“前排 後排”，結果聲音卻只聚焦在前排。 如果説大眾玩科技還有點手生，那麼傳統機械領域則是爐火純青 在我看來探嶽的主要兩大傳統優勢，一是空間，二是四驅能力。 探嶽的軸距長達2731mm，後排座椅可以前後180mm可調。所以後排空間有多大呢？看下圖↓ 前面是一米八的駕駛員，一米七的我在後排還可以翹二郎腿。 其次探嶽提供兩驅和四驅車型，兩驅版車型裝配了DQ381變速器，而四驅車型則是DQ500變速器，並配備博格華納第五代中央差速器，有雪地、標準、運動、越野四種駕駛模式選擇。 此次試駕的是380TSI四驅版，搭載EA8882.0T高功率渦輪增壓發動機， 最大功率137kW，最大扭矩320Nm。 感覺起步階段動力一般，但中高速爆發性不錯，所以買這款車最好是從330TSI起步。 越野模式我嘗試了一下過炮彈坑，正常情況下我們應該是入坑踩剎車，出坑踩油門，但在駕駛探嶽的時候放開雙腳的，車輛自己吭哧吭哧的過去了，速度控制的非常均勻。 ▲你看，都沒踩剎車 但是呢，我也發現探嶽把這一套控制理論用在了緩坡陡降上，結果就是開啓了緩坡陡降，不管什麼路況，車輛都只會以5km/h的速度下坡。 這個速度實在是太慢了，僅相當於一個人的正常步行速度，這樣下個長坡還不要等到天荒地老？ 所以希望探嶽後期能升級類似路虎的緩坡陡降速度可調功能，不然這個緩坡陡降基本是廢了。