被稱為實用型“神車”是言過其實嗎？銷量破億，解析本田超級幼獸

本田在國內是一個非常知名的品牌，無論是汽車領域還是摩托車領域，都收穫了一眾的粉絲，甚至在汽車領域還流傳着一些傳説，但是在摩托車領域，本田依舊創造了不少非常經典的車型，我們今天就來説本田旗下一款非常經典的車型，它就是Super Cub，也就是大家常説的超級幼獸，相信不少的新老車友對這款超級幼獸都非常的熟悉，因為這款車型絕對稱得上是這個世界上銷量最高的一款車型，根據官方所統計的數據，這款車從1958年上市以來一直到2017年的10月份，它的累計銷量甚至已經突破了1億輛。

很多人對1億輛可能沒有什麼概念，但是我們可以進行一個對比，比如説大眾旗下最為驕傲的甲殼蟲，它的總銷售量也只不過是2350萬輛，跟1億輛對比起來實在是相差甚遠。本田其實在造車科技上有非常多的創新和貢獻，但是誰也沒有想到最後是以一輛簡單到極致的超級幼獸摩托車，使整個品牌在歷史之上創下了一個難以複製和超越的記錄。但是我們不得不承認的是，超級幼獸的整體性能表現其實並不是特別出眾，在配置方面相對而言也是比較平庸的，但是它就憑藉着它出色的耐用和省油的特點吸引了不少的車友，甚至有不少人聲稱本田超級幼獸擁有那個年代裏堪稱“用不壞的四衝程引擎”，所以它的整體性價比其實是非常高的。

我們就來見識一款剛剛拆箱的全新本田超級幼獸吧，它僅僅測試行駛了3千米，其實從外觀設計上來看，我們能夠看出來它的整體造型是非常簡單的，並且帶來了十足的經典氣息，第一眼看到的應該就是兩個非常大的車輪了，因為在幾十年前道路整體情況並不是特別的出色，和現在不能同日而語，尤其是整體的路面也是非常坎坷不平的，所以就更需要大車輪來提供整體的通過性，所以前後採用的都是17寸的大輪轂，其實是放在現在也是非常不錯的，所帶來的通過性依舊是十分出色的，同時最新版本的超級幼獸也搭配上了LED燈，所以整體的性能也得到了進一步的提升。

在其他的配置方面，本田超級幼獸的整體車身採用的是堅固性非常優秀的鋼管設計，所以帶來的質量就非常好，這也就是它為什麼那麼皮實耐造的原因之一了，至於減震方面前後採用的都是伸縮式懸吊避震，並且還設置了包圍擋板，既可以防止日常行駛時的水泥潑濺，並且還提高了整體的使用壽命，可以説是非常的便利。在制動方面前後採用的是比較常規的鼓剎，雖然在現在看來是比較低端的一個配置，但是對於這款車來説，滿足日常生活之中的需求其實是完全沒有問題的。

至於動力方面，很多人看到這款車可能都覺得它的整體動力表現會比較低，畢竟這款車是一款幾十年前的車型，但是本田超級幼獸的動力表現卻讓人大驚眼球，因為它採用的是OHV底置凸輪軸即頂杆式設計，所以它的最高轉速可以達到9500轉，從官方所公佈的數據之中，我們可以看出來，超級優秀的最大馬力可以達到8匹，滿足日常通勤和代步是完全沒有問題的。除此之外，我們今天解析的這款超級幼獸是一款全新的本田Super Cub 110，所以在供油上也升級成了本田獨有的PGM-FI電子燃油系統，最大扭力0.87kg/5500rpm，並且在續航上雖然只配備了一個4.3升的油箱，但是官方測試出來一升油可以跑65千米，所以它的續航能力相對而言還是比較不錯的，達到250千米以上是沒有問題的，燃油經濟性也非常高。

總體來説，能夠銷售出1億輛的銷售成績也代表了市場對於這款本田超級幼獸的肯定，它之所以能夠成為摩托車之中的銷量冠軍，就代表它身上確實有着一些非常出色的能力，不管是省油也好，還是皮實耐造也好，這些能力都一直是比較受消費者歡迎的，雖然整體的性能表現和配置都是比較平庸的，但是最基礎的表現卻受到了大部分車友的喜愛，所以它憑藉着出色的銷量以及燃油經濟性和實用性，被不少的車友稱之為實用型的“神車”，在小編看來這個稱號是當之無愧的。