曾月銷2萬，號稱“性價比之王”，為何如今賣卻不出去了？

曾經號稱性價比之王的現代途勝為何如今銷量慘淡？自2016年底薩德事件，韓系車中的北京現代或多或少也受到了一定的影響，作為北京現代旗下最暢銷的SUV車型，曾經月銷2萬輛的途勝如今也大不如從前。我們分析出以下幾點原因。

第一、 品牌力下降

不僅僅因為薩德事件對其造成的影響，更多的是韓系車自身產品的更新換代太慢。此外，韓系車的品質質量也得到不少消費者的質疑，時間流逝，韓系車也逐漸沒落，至今已經無法挽回其頹勢。

第二、 自身產品力缺陷

國人對於內飾的所營造的豪華感還挺重視，而途勝內飾採用了大面積的塑料材質，給人略顯廉價的質感，但是全新一代2020款的勝達採用了大面積仿皮材質進行包裹，內飾質感有了一定的提升。此外，途勝這款車在正式售出後受到了許多有關汽車三大件的質量問題投訴，這也讓更多的消費者望而止步。

從下圖可以看出，在2015年途勝的投訴量高達5355個，其中涉及汽車三大件的便多達4927。

此外，在19年8月，還因為機油增多的原因召回了400377輛搭載1.6T發動機的途勝車型。根據部分車主反饋，途勝18款和19款的雙離合變速箱屢屢出現各種問題，不僅有嚴重頓挫的存在，還有換擋異響、無法掛擋等嚴重影響行駛安全的問題，讓消費者們對現代途勝的質量產生了嚴重的質疑。此外，4S店對於消費者的處理態度也使得不少人心寒，也在一定程度上降低了北京現代的品牌口碑。

第三、 自主品牌的崛起

我國自主品牌的技術逐漸成熟，在設計與質量上都得到一定的保證，再加上自主品牌一直以極高的性價比來打動消費者，使韓系車的市場份額逐漸被自主品牌搶佔。

第四、 購車選擇更廣

隨着國內汽車市場愈發成熟、人民的生活水平的提升，不僅買車的預算越來越多，品牌的選擇也越來越多，消費者們除了韓系車和國產車，還有日系車、德系車或美系車的選擇，因此韓系車所謂的性價比也逐漸無法打動國內消費者。

總結

眾所周知，曾經憑藉着高顏值和高性價比的韓系車在國內一度風光無限，但隨着自主品牌的崛起，國內的汽車市場格局漸漸發生改變，韓系車也逐漸市場邊緣化，變得默默無聞。正所謂，商場如戰場，國內汽車市場的變化就是如此無常。當自主品牌開始走向人們的視野裏，搶佔合資品牌的市場份額的同時，德日美系品牌都在深度挖掘潛在的市場，僅有韓系車不思進取、止步不前，因此也逐漸沒落。

除此之外，自主品牌在走上自主創新道路上的同時還加大科研力度，只為給消費者們帶來更好地體驗和更優異的產品，而與此同時，途勝卻因為汽車三大件的遭到眾多消費者的投訴，並進行大規模的召回，並且有部分車主表示，召回後車輛動力不足，油耗增加等問題，至今沒有有效解決。

正因為種種因素，導致韓系車的市場競爭力越來越弱，旗下途勝也無法與同級別對手抗衡，儘管在今年3月推出了全新一代途勝，但韓系車現如今已經徹底陷入被動局面，想要反擊的難度非常大，或許在未來某一個契機下能重回市場巔峯吧？