第四代飛度+混動聯盟 看廣汽本田的野心與實力

在這屆成都國際車展上，廣汽本田在消費者的千呼萬喚中，終於把自家的“超跑”第四代飛度帶來了，不敢説是最受關注的車型，但至少也是“之一”。除此之外，由雅閣、奧德賽、皓影以及凌派組成的鋭·混動聯盟也吸睛十足，相當有看頭。

作為Honda的全球戰略車型，飛度誕生其實已經有20個年頭了，2003年9月，廣汽本田正式國產第一代飛度，由此開啓了飛度在國內的輝煌之路，不管是人們津津樂道的同級超強動力，還是深入人心的“魔術座椅”，飛度把自我特色這一塊的氣質一直都拿捏得死死的，如果説10萬元內最有話題性、最好玩的車型，飛度，相信是好多人都會脱口而出的選項。

歷經二十年的進化，第四代飛度依舊還是從前那個少年，“超跑”基因不變，搭載地球夢科技1.5L直噴DOHC i-VTEC發動機，相比上一代更環保，全系滿足國六排放標準；配合M-CVT變速箱，最大功率96kW，最大扭矩155N·m，最低綜合工況油耗能低至5.2L/100km。同時，新車採用全新設計語言，外觀呆萌，提供潮跑Pro和潮越Max雙系列，個性十足的雙色時尚外觀和雙色內飾，僅55毫米寬的超細A柱，非常的實用，一下解決了A柱遮擋視線的頑疾，配合全景式擋風玻璃和水平直線設計基調的中控台，可實現同級獨有的寬享全景式視野，搭載的Honda首發的全新“魔術座椅”，兼顧人體工學的彎曲感和穩定性，而且因為巧妙構思的設計，可以營造出多種使用場景，帶來強烈的實用性。

麻雀雖小五臟俱全，在安全配置方面，第四代飛度搭載全新Honda SENSING系統，包含CMBS碰撞緩解制動系統、RDM車道偏移抑制系統、LKAS車道保持輔助系統、ACC主動巡航控制系統等，對於這個級別的車型來説，這些駕駛輔助功能幾乎是同級唯一的存在了。

為了改善NVH，第四代飛度還分別在尾門、前擋風玻璃、前底盤、車門等多處區域採取降噪措施。同時，強化車身骨骼，加厚儀表板面板，提高對應路面變化的韌性以降低路噪，整車的NVH相比上代有明顯的提升，這個我們也會在拿到試駕車後為大家着重測試下。

據瞭解，第四代飛度現在已全面開啓預售，預售價為CVT 8.18萬元起，依然十分具有性價比。

除了第四代飛度外，鋭·混動聯盟亦是廣汽本田此次參展的主要亮點之一。四款人氣車型雅閣鋭･混動、奧德賽鋭･混動、皓影鋭･混動以及凌派鋭･混動悉數到場。值得一提的是，此次廣汽本田的鋭·混動聯盟車型均搭載了更成熟、更先進的第三代i-MMD雙電機驅動混合動力系統，相比於第二代i-MMD混動系統來説，最高熱效率範圍大幅提升、在輸出更強勁動力同時，燃油經濟性得到進一步提升。

從2016年廣汽本田首款混動車型雅閣鋭･混動的推出，到2019年奧德賽鋭·混動和皓影鋭･混動的加入，再到今年凌派鋭･混動的亮相，還有高端品牌廣汽Acura的NEW CDX SPORT HYBRID的輻射，廣汽本田可以説基本上完善了全混動矩陣佈局。新能源時代已到來，得技術者得市場，在這場電動化進程的競賽中，廣汽本田已經向前邁出了一大步。