在十年前，大多數中國人買車都會直接奔着合資車而去，對於國產車似乎不會有過多的考慮。但隨着近幾年來中國自主品牌迅速崛起，國產車型也成為了更多國人的選擇，越來越多消費者在選車時會糾結於自主品牌和合資品牌之間。
這除了是消費者對國產車品質和性價比上的認可外，更多還得歸功於自主品牌近年來在“三大件”方面的飛躍進步。其中在發動機領域更是誕生了不少號稱超越合資的動力單元。今天，買車君就來聊聊近期那些“當紅”的國產1.5T發動機，看看國產發動機技術發展到什麼程度？
長城GW4B15A 1.5T發動機
搭載車型：第三代哈弗H6
作為哈弗神車的換代車型，第三代哈弗H6可以説進行了全方位的升級，除了具備5G擴展能力的車機和更輕量化的車身外，新車最大的亮點是搭載了全新1.5T發動機——GW4B15A，在燃油效率和性能表現上都有了進一步提升，並且滿足了國6b排放標準。
GW4B15A機型的核心升級在於採用了機構優化後的第二代CVVL可變氣門升程技術、採用350bar超高壓電控直噴系統以及對泄壓閥進行了優化。
作為最早將CVVL技術加入量產發動機的中國車企，該技術在現款的GW4B15 1.5T機型上已經相當成熟，如今在GW4B15A上進一步升級為第二代，通過對執行機構、配氣相位的優化調整，有效降低缸內的機械摩擦，同時讓進排氣更加順暢。GW4B15A繼續採用缸內直噴技術，並將噴油壓力提升至350bar，讓混合氣的燃燒更充分，以提升燃油經濟性和降低排放，因此整機熱效率提升至38%。
值得一提的是，GW4B15A還對渦輪的電控泄壓閥進行了優化，動態響應性上提升了約4%，其最大扭矩輸出範圍從1400-3000rpm提升到了1400-3600rpm，具備低扭充足，中後段輸出穩定的特點。
小評：升級而來的GW4B15A在硬件技術和性能參數上無疑都已經達到自主品牌的領先水平，在第三代哈弗H6上與之匹配的7DCT變速箱更是充分發揮了其舒適平順的特性。
比亞迪全新驍雲1.5T
搭載車型：宋PLUS
在上個月的成都車展上，比亞迪宋PLUS正式亮相，但相比起車款全新車型，更加值得關注的比亞迪還推出了全新驍雲1.5T發動機，首搭於宋PLUS。
比亞迪官方稱這款機器為“中國1.5T機皇”，其擁有136kW最大功率以及288N·m的最大扭矩，確實在一眾國產1.5T發動機當中都算是最出色的一個，而且其最高熱效率達到了38%。
驍雲1.5T採用博世最新一代的350Bar缸內直噴系統，配合高滾流比進氣道，道理跟上面的一樣，起到節能減排的作用。
此外該發動機採用了集成在缸蓋內的排氣歧管，冬天熱機更快，配合熱管理技術能科學地利用熱量。此外其採用了時下先進的雙流道渦輪增壓器和成本更高的電動泄壓閥，進一步改善渦輪遲滯的問題。
小評：比亞迪的這台全新驍雲1.5T可以説是對當今前沿科技的堆疊體，不過想要將350Bar缸內直噴、集成式排氣歧管、雙流道渦輪增壓器等等這些先進的發動機技術糅合到一塊，這也絕非易事。而且該發動機將作為品牌的主力機型，可見比亞迪對其還是有着十足的信心。
一汽奔騰1.5T發動機
搭載車型：奔騰T77 PRO
説到發動機的表現其實離不開熱效率，這與發動機的動力性能以及燃油經濟性有着密切的關係。比如上面兩款國產發動機38%的熱效率已經是行業領先水平了，不過搭載在奔騰T77 PRO上的這款1.5T發動機，其熱效率卻達到了39.06%，要知道，在如今內燃機發展的瓶頸階段，熱效率每提升1%都是極為艱鉅的。
一汽奔騰1.5T發動機同樣採用了博世最新的350Bar缸內直噴系統，同時，其壓縮比達到11.5：1，這對於一台使用92號汽油的機型來講相當難得。
這台發動機還採用了進排氣雙VVT氣門正時系統，實現米勒循環，即膨脹比大於壓縮比，因此燃油經濟性大幅提升。另外，該發動機同樣採用了缸蓋集成排氣歧管，加快暖機。
值得一提的是，奔騰這台1.5T發動機的缸蓋為鋁合金材質，缸體則是鑄鐵材質，而非時下流行的全鋁合金缸體設計，一方面節約了成本，另一方面也保證了強度和可靠性。
小評：39.06%的最高熱效率以及鑄鐵材質缸體，可見這台一汽奔騰1.5T發動機具備着較高的經濟性，對於奔騰T77 PRO這款強調家用定位的SUV車型來講非常有優勢。
上述的3款發動機其實只是國產1.5T發動機中較具代表性的機型，熱效率達到38%或以上，動力參數也相對強悍。我們也可以看到，這幾款機型在技術裝備上其實都大同小異，均採用了當下先進的發動機技術。如此看來，這些國產發動機最終搭載在車型上的性能和經濟性表現更加令人期待。