豪華品牌SUV更是這撥車型中不得不提的關鍵，它們的表現直觀反映着中國車市的晴雨。它們有着怎樣的表現？各自產品力又是怎樣？今天，就由我為大家一探究竟。
5月，豪華SUV銷量榜頭名，依舊被奔馳GLC成功摘得。做個不太恰當的類比，奔馳GLC在豪華SUV中的地位，都有些類似哈弗H6在民用級SUV中的存在。我認為，不斷精進的產品，是奔馳GLC車型取得熱銷的重要條件。在去年車型改款中，全新GLC-L通過明顯增長的軸距與全新升級的車機，在“空間”、“科技感”這兩個中國消費者最為關切的產品維度，夯實了這款車本已強悍的產品實力。
同時，此次改款也沒有采用同門兄弟C級/E級上褒貶不一的“1.5T 48V輕混動力”，依舊保持着全系2.0T動力陣列，這其實也給予市場相當強悍的信心。而在市場層面，GLC也是一輛卸下高冷的奔馳。目前，全系配置在終端均有5萬元左右的現金優惠。也就是説，最低35萬左右，就能喜提這輛雍容華貴、內飾跨級的奔馳，這無疑也是一種足稱優渥的吸引。
本月銷量亞軍，則由奧迪Q5L獲得。有人説，Q5L就像iphoneXR，原價問世時，滿屏惡臭。打折促銷後，一片真香。確實，以當前構成全系主銷力量的40TFSI車型來説。相比雙B，打折之後32-33萬就能喜提的實惠，確實是這款車的獨門優勢。而相比XC60/XT5等後浪，BBA產品力的強勢，也是個無可替代的美好。這或許是奧迪Q5L立足市場，笑容如花燦爛的有恃無恐。
但實話實説，對於奧迪這樣一個有企圖心的品牌來説，相同配置車款相比奔馳/寶馬便宜的那幾萬塊錢，確實是個需要認真對待的問題。
本月銷量季軍，毫無懸念地被寶馬X3摘得。實話實説，在當前，X3無疑是這三款車中最“頭鐵”的一輛。相比奔馳，它沒有加長，相比奧迪，它的優惠楚楚可憐。但依舊強勢斬獲第三排位，並且相比排名第二的奧迪，銷量也沒差多少。這足夠清楚地説明了市場關乎這款車產品力的認同。
並且一輛空間不算很大的，並且也不便宜的車，單憑“好開”、“好看”、“科技”就能在市場取得強勢立足。也一定程度説明了該級別消費人羣年輕化趨勢的發生。
論優惠，我凱迪拉克就沒怕過誰。這就是凱迪拉克品牌當前的“二線豪華銷量霸權”。但這一銷量霸權的背後，卻也有一些隱憂存在。立足當前實際終端，消費者已不再拿它與BBA，甚至沃爾沃等豪華品牌間糾結。總讓它與冠道這樣的中端品牌殺得難分難解。
雖然去年這波改款，藉助全新可變缸2.0T發動機與9AT變速箱的上身，一定程度夯實了這款車的市場競爭力，但立足終端實際，“老舊” “缺乏價值感”，總是這款車一個毫無避諱的議題。
本月銷量第五名，則被奔馳GLB車型斬獲。立足網絡輿論，自上市之日起，市場端便沒斷過對這款車的口誅筆伐。但目標人羣的“用錢投票”再次一巴掌扇在了這些鍵盤的臉上，有錢人民喜歡的車，輪得到你BB？
確實，你可以説它動力小、空間小、缺乏性價比、平台不高級，但花30來萬買到一台能夠舉家出行的奔馳品牌七座SUV，就是這款車立足市場的有恃無恐。
本月銷量第六名，則被沃爾沃XC60車型所摘得。有人説，沃爾沃的銷量高企並不值得讚頌，完全是靠打折優惠換來的。但我想問這幫車神一句話，二線豪華品牌除了雷克薩斯，有誰不是靠打狠折在賣車呢？
立足實際產品來説，XC60也確實有挺多被選擇的理由。北歐風鮮明的外形、較為新鮮的產品印象（相對最直接對手XT5來説）、較為完善的主動安全配置、相對優渥的車內空氣質量，都讓這款車成為不少消費者手中的那杯茶。並且值得一提的是，5月份沃爾沃在中國市場累計取得15132台的強勢銷量，這也證明着市場這一“本土品牌”較為不錯的親和。
5月豪華品牌SUV銷量，依舊展示着BBA品牌相當強的市場統治力。二線豪華品牌也憑藉產品升級與終端優惠，取得了相當不錯表現。這無疑是中國消費者正在復甦的信號。