全新寶馬3系驚豔登場，但我作為一個開過上一代產品所有車型的人卻對它遲遲提不起興趣。或許新的3系對於舒適性妥協的太多，從而失去了一些從歷史中傳承的運動基因，使更多人都不想將這款車與E9X時期的車型相比，甚至無法給人F3X車型剛推向市場時的那種令人眼前一亮的感覺。那麼今天的主角兒是全新3系？當然不是！主角兒仍然是來自淄博代表隊的選手，這位選手座駕已經不算新車，而是一台F30時期的330i，只是在我們看來，這台車直到今天仍可以算是F3X眾多車型改裝案例中比較有代表性，且用心的那一個。
乾淨，是我見到大頭的這台F30後的第一感覺，但看過改裝清單後你會發現，對於外觀的升級車主還是默默花了許多心思。
沒有寬體，沒有大量的碳纖維應用，車主僅在一些細節之處對其進行了調整，包括換裝美版無霧燈式前空力套件，黑色碳纖維中網、M-Power款後視鏡裝飾罩以及一個碳纖維材質鴨尾式的尾翼。可千萬不要認為這些根本不算是改裝，如果款式選擇錯誤，那麼這些小件兒可以輕而易舉地毀掉一台3系的外觀，血的教訓各大論壇上可真有不少。
大頭的這台330i內飾延續了與外觀相同的升級風格，有御用改裝部品或能夠留用升級的優先選擇，沒有的則直接選擇行業內最為頂級的升級品進行補強。首先，330i原有已經十分運動的方向盤被車主打入冷宮，取而代之的是同時期M-Power車型配備的“丁字褲”款方向盤，而前排駕駛位你能看得到摸得着的地方，全部由BMW M Performance部品接管，包括Alcantara的面板配件以及碳纖維裝飾件等。除此之外，整台車內飾中最亮眼的唯獨就是方向盤後方的那一抹銀色撥片，車主直接選擇了日本殿堂級寶馬升級品牌3D Design推出的產品進行氣氛上的烘托。
330i車型的出現替換的是早前的328i車型，2.0T代號B48發動機改善了之前N20發動機的一些設計缺陷，原廠252匹/5200-6500rpm功率輸出，最大扭矩也有350N.m/1450-4800rpm入賬，配合寶馬已經調校的相當成熟的ZF 8速變速箱可謂原廠性能就已經相當出眾，所以車主並沒有對動力系統進行深度升級，僅僅對進排氣周邊系統進行了提升，包括換裝BMC進氣風格、JBOM300目排氣頭端，以及BMW M Performance排氣尾段。
底盤與行走系統的升級是這台330i的重點。為了實現一個完美的行走姿態，車主最初訂購了一套國產定製輪圈（前9J ET30 後10J ET25），依照朋友的數據搭配了一套輪胎，前輪規格為225後輪245，結果裝車後後輪輪胎嚴重蹭輪眉。後來為了解決這個問題，在諮詢了不少人後決定將後輪輪胎規格改變為235，但結果依舊不理想。
底盤與行走系統的升級是這台330i的重點。為了實現一個完美的行走姿態，車主最初訂購了一套國產定製輪圈（前9J ET30 後10J ET25），依照朋友的數據搭配了一套輪胎，前輪規格為225後輪245，結果裝車後後輪輪胎嚴重蹭輪眉。後來為了解決這個問題，在諮詢了不少人後決定將後輪輪胎規格改變為235，但結果依舊不理想。
終於在前前後後淘汰了七八條輪胎後，大頭得出了一個結論，那就是部分國產定製輪圈其實數據並不準確。如今，國產輪圈被車主打入冷宮，取而代之的是更符合F30氣質的19寸WORK STI1輪圈，無論是數據還是搭配後的姿態效果更為完美。
底盤與制動的升級上，車主選擇了前AP Racing 5000R、後AP Racing 9440制動系統，無論是性能還是視覺上都有了質的飛躍。除此之外，為了使車子的底盤幾何獲得更多調校的可能性，帶有魚眼塔頂的JVR避震器與Hardrace後傾角束角拉桿等強化部件也進行了一次性換裝。
也許F30的改裝案例你已經看膩了，但俗話説得好，往往出色的作品就在默默堅持後的一個瞬間發光，而大頭的這台寶馬3系就是那個發光的瞬間，清新且脱俗。即便今天F30的時代已經結束，也極具參考與展示的意義。