總結：設計是敲門磚 產品力是殺手鐧
正如全文總結的標題中所述，啓辰星將原創度極高且前衞的外觀內飾設計作為一塊敲門磚，在吸引了足夠多的注意之後，則用自身出色的產品力，作為殺手鐧，不得不説，啓辰星是成功的。對於一款10.96萬-14.96萬元之間的緊湊級SUV而言，什麼最重要，啓辰星想的非常明白，因為這個價位的消費者更加註重的是產品的實用性與性價比。
作為一款由內而外的全新車型，啓辰星的路還有很長，緊湊級SUV市場本就競爭激烈，隨着合資品牌價格的下探，以及自主品牌的紛紛發力，讓這個本就已經競爭慘烈的細分市場變得更加殘酷，不過我相信啓辰星憑藉着自身的特點和實力，在這一細分市場上分一杯羹並不難。
啓辰星，最初聽到這個名字，既新鮮又困惑。畢竟依照東風啓辰以往的命名規則，D系列是轎車、T系列是SUV、M系列是MPV。那麼這個啓辰星，究竟是個什麼車呢？
其實啓辰星正如它的名字一樣，由內而外都是全新的。新車基於啓辰智能模塊化架構VSA打造，這套架構的英文全稱是Venucia Smart Architecture，是由雷諾、日產和三菱共同研發而來。
啓辰星目前有5款車型在售，售價在10.96萬-14.96萬元之間。根據啓辰星的售價區間和緊湊級SUV的車型定位來看，主要競品也將鎖定為長安CS75 PLUS、吉利博越PRO和榮威RX5 MAX等車型。
全新的架構、全新的命名和全新的車型，這麼多的“全新”匯聚到了一起，相信你一定和我一樣，期待着啓辰星表現的同時，也對它充滿了疑惑。
將原創發揮到了極致
外觀重要嗎？答案是肯定的，因為外觀通常決定着第一印象。對於自主品牌而言，之前很長一段時間都因為“過度借鑑”而飽受詬病。
但當我第一眼看到啓辰星的時候，從它的外觀設計上找不出任何一款車的影子。啓辰星的外觀設計擁有很高的原創度，並且運用了很多非常前衞的設計語言和細節的處理。不得不説，採用這種方式設計出的外觀，比較容易吸引人們的目光，尤其是那些喜歡新鮮感的年輕人，這種大膽的設計很容易突破他們的“心理防線”。
啓辰星的細節處理上，通過點、線、面勾勒出了很強的未來感和科技感。與此同時，家族最新的V-Galaxy星空前臉，進一步提升了車頭的設計感。啓辰星作為一款全新的車型，對設計細節的把控非常細心，中網鑲嵌了66顆星鑽，並且還配備了主動進氣格柵等配置。
如果説設計是個很感性的東西，那麼車身的尺寸就比較偏理性了。啓辰星的個頭在同級別中存在一定的優勢。新車的長寬高分別為4691/1905/1706mm，車身長度只是比長安CS75 PLUS稍稍短了9mm，相比吉利博越PRO和榮威RX5 MAX都要長了不少。此外，啓辰星的軸距達到了2756mm，較同級別競品同樣存在不小的優勢。
最後再來聊聊車外的配置，啓辰星全系標配了LED光源的大燈，燈體的內部採用了遠近光分體式的設計，LED日間行車燈的造型設計獨特，有比較強的辨識度。新車的尾燈採用了貫穿式的設計，光帶式的點亮效果非常炫，尤其是在夜間，除了可以起到很強的警示作用外，辨識度也很高。
僅就外觀方面，啓辰星打出了漂亮的第一張牌，依託原創度很高的前衞設計，賺足了關注度。尤其是對於那些喜歡時尚的年輕人而言，至少在外觀上，啓辰星這款車是值得考慮的。
現如今，越來越多的人喜歡上了極簡的家裝風格，尤其是年輕人，其實車的內飾亦是如此。如果要我用一句話去概括一下啓辰星的內飾，那麼就是：一切從簡。但要注意的是，這裏的“簡”並非是簡單的意思，而是一種簡約的風格。
正如前面所説，啓辰星的內飾採用了非常簡約的設計風格，這其中最為明顯的地方就是新車的中控台幾乎沒有什麼物理按鍵，那麼這些按鍵都去了哪裏？啓辰星的中高配車型標配了一塊15.6英寸的縱置液晶屏幕，那些“丟了”的物理按鍵全部被集成在了這塊中控屏裏。
啓辰星的中高配車型標配了全液晶儀表盤，這款12.3英寸的全液晶儀表與中控台的縱置液晶屏相呼應，並且提供了三種顯示的模式。
簡約的內飾設計搭配極高的車內配置，不得不説啓辰星很巧妙的營造出了一種越級的車內體驗。與此同時，很多的配置和細節處理都趨於日常的實用性，使得啓辰星的整個內飾忠於實用，並不是個“花瓶”。
2756mm作支撐 空間充裕
啓辰星全系搭載了一台1.5T發動機，最大輸出功率為140kW，峯值扭矩可以達到260N•m。值得注意的是，在目前在售的5款車型中，有三款車型配備了48V輕混系統。説到48V輕混技術，它在日常還是很實用的，尤其是在提升車輛起步過程的平順性方面，尤為重要。啓辰星所搭載的這台48V BSG電機具備在加速的過程中提供輔助動力以及在必要時進行能量回收等功能。此外，啓辰星配備了博世iBooster智能電控制動系統，與電機協同工作的情況下，可以進一步降低燃油消耗量達20%左右。
説完了動力，我們再來聊一聊平台。其實文章的一開始已經説了，啓辰星是基於啓辰智能模塊化架構VSA打造。那麼什麼是VSA架構呢？VSA架構的英文全稱是Venucia Smart Architecture，是由雷諾、日產和三菱共同研發而來。VSA架構有三個細分平台，分別對應不同級別的車型，其中VSA-L是中大型車平台，VSA-C是緊湊級車型的平台，而VSA-E則是新能源車型的平台。那麼作為VSA架構下的首款車型，定位在緊湊級SUV的啓辰星採用的是VSA-C平台嗎？答案是否定的，啓辰星其實是一款出自VSA-L平台的車型。
傳動系統方面，啓辰星匹配了兩款變速箱，分別是6速手動變速箱和7速雙離合變速箱。其中，6速手動變速箱只匹配在入門款的車型上，其它車型均匹配的是7速雙離合變速箱。
在實際的駕駛體驗中，啓辰星的性格可以用温文爾雅來形容。油門踏板的回彈力度比較小，初段有一點曠量，即便是在S擋下，也不會有那種過於靈敏所帶來的不適。剎車踏板的位置比油門稍稍高一些，調校上也與油門類似，初段設定了一些曠量，可以更好的幫助駕駛者去適應。即便是你在擁堵的城市中駕駛，也不會因為剎車的過於靈敏，而帶來駕駛上的不便。
這台1.5T發動機的表現很不錯，整體輸出節奏很平緩，這也和啓辰星本身的定位相吻合。從峯值扭矩的輸出平台上看，當發動機的轉速達到1500轉時，便可以輸出260N•m的最大扭矩，直到4500轉時，才會有所降低。此外，寬泛的扭矩輸出平台，幫助啓辰星在低扭方面有些不錯的表現。
啓辰星所匹配的7速雙離合變速箱來自上海汽車變速器有限公司，這台變速箱在駕駛中的實際表現可圈可點。説到雙離合變速箱，就不得不提換擋速度這個先天優勢了。與此同時，依託48V輕混技術的加持，啓辰星在換擋平順性方面也有着出色的表現，尤其是在擁堵的路況下，低擋位反覆切換時，也不會有絲毫的頓挫。
啓辰星採用了前麥弗遜式獨立懸掛和後多連桿式獨立懸掛的組合，雖然這種懸掛組合方式在該級別的車型中比較常見，但啓辰星的這套懸掛還是有一些特別之處的。比如前懸掛的安裝由4點式改為全框式6點安裝，從而達到優化懸掛結構和轉向參數等目的。
啓辰星懸掛的調校偏向舒適性，但又沒有一味的將駕駛質感完全妥協掉。懸掛的行程比較長，但調校卻何有韌性，在面對絕大部分路面的顛簸時，懸掛系統可以很輕鬆的過濾掉大部分的顛簸，雖然還有一點點顛簸會傳遞到車內，但這完全在一個可以接受的範圍之內。也正是因為懸掛的行程比較長，所以在面對急彎或者較高車速下變線的情況時，車身會出現小幅的側傾，但不會對駕乘舒適性產生什麼影響。新車採用了電子助力的轉向系統，方向盤非常輕，即便是女性駕駛者也不會感覺到吃力。