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“人類是視覺動物”的認知已然是約定俗成的了，對於美好的視覺觀感並不存在什麼抵抗力。而微型純電動車本身由於尺寸的限制，設計師常常賦予它“萌萌”的形象，這“男女通殺”的造型自然吸引了不少關注度。其中，新寶駿E300Plus就是其中非常亮眼的一位。新寶駿 新寶駿E300
根據座椅佈局的差異，3座版佈局命名為新寶駿E300，4座版佈局由於車身尺寸與軸距更大則命名為E300Plus。在電池容量方面，新寶駿E300搭載容量為30kWh的電池組，新寶駿E300Plus配備容量為31.9kWh的電池組，新寶駿E300/E300Plus NEDC續航里程均為305km。我們今天試駕的是新寶駿E300Plus車型。
外觀方面，新寶駿E300Plus採用“星際幾何”家族化設計語言，前衞時尚的造型設計營造了濃郁的未來感。two-tone雙色搭配也形成了上下車體的分離感，科幻氛圍強烈，移動懸浮太空座艙的既視感。
新寶駿E300Plus前臉結合“星際幾何”設計理念下的科技感閉合形態的幾何設計元素，詮釋了新寶駿E300Plus對於美學理解，科幻概念十足，非常契合“來自未來的科幻座駕，跨界出行新物種”的產品定位，也非常符合時下消費者對於未來出行的願景。
新寶駿E300Plus前大燈採用“回”字型設計，營造出時空隧道的視覺效果。遠、近光一體式設計的前大燈採用鹵素光源，而日間行車燈與轉向燈則採用的是LED光源，點亮後視覺效果出眾。
兩大燈之間的黑色蓋板下隱藏着制動液與玻璃水的加註口。
新寶駿LOGO下方為新寶駿E300Plus的充電口，快充口與慢充口都有所配備。
新寶駿E300Plus運用TWO-TONE雙色設計的手法，營造出懸浮式座艙的視覺效果，未來感十足。車身尺寸方面，新寶駿E300Plus長寬高分別為2894/1655/1595mm，軸距2020mm。
外後視鏡採用全黑設計，與上半車體同色，保持了色彩的統一，視覺效果更佳。在功能方面，試駕車型配備了電動調節與後視鏡加熱功能，提升用車的便利性與行車安全性。
隱藏式外開門把手可謂是一大讓人驚喜的設計亮點，科技感與高級感兼備。配合無鑰匙進入功能，鑰匙放在口袋或包包裏，僅需靠近車門而後觸摸感應點即可打開車門，非常便利。
星耀鋁輪圈不僅造型美觀，而且是出於降低風阻係數考慮的結果，能夠有效降低油耗與風噪。值得一提的是，新寶駿E300Plus提供了不同顏色的輪圈搭配，滿足不同消費者的個性訴求。
車尾的設計與前臉形成呼應，大量的“回”字型設計元素讓新寶駿E300Plus層次分明，營造出呆萌感之餘，也頗有幾分宇宙飛船的既視感。
新寶駿E300Plus外觀解析
新寶駿E300Plus內飾採用了極簡的設計理念，除了方向盤、儀表盤以及幾個按鍵之外，甚至連中控屏都沒有，這樣的設計顛覆性的設計難免讓人印象深刻，提起人的好奇心與探索欲。
在做工用料方面，新寶駿E300Plus做得很到位。所採用的天然植物纖維材料不僅降低了傳統汽車內飾材料所產生的有害氣體，還具有出色的抗劃傷性、良好的隔音效果等，輕量化的材質也降低了能耗，提升了巡航里程。
全系標配的10.25英寸懸浮式液晶儀表盤是車艙內部唯一一塊屏幕，分辨率與顯示效果出色。由於新寶駿E300Plus搭載了新寶駿車聯網系統，功能均可以通過語音控制來實現，包含遠程控制、語音微信、微信搶紅包、AI人工智能語音交互、智能駕駛同步文字、語音交互、語音控制智能駕駛系統、 在線地圖&在線音樂、手機投屏互動 、 手機尋車及車輛狀態查詢等。
為了營造賽車般的駕駛體驗感，方向盤採用兩輻式平底設計，外圈採用見方的圓形，尺寸適中握感紮實。除了音量調節以及自適應巡航控制控制按鍵外，其餘功能按鍵均採用觸控操作，需要一點時間來適應，不過觸控靈敏度是值得肯定的。
在方向盤左下方佈置了電子手剎、自動駐車功能，以及外後視鏡和大燈高度調節功能。
在方向盤右方則是空調控制區域，鋼琴樣式的控制按鍵阻尼感設計適中，操作質感不錯。
幾何化的型面設計配合前端亞光銀色的撥片營造出扁平化太空艙靈感出風口，進一步強化了科幻感。
新寶駿E300Plus全車共配備了三個USB接口，分別為前排2個與後排1個，滿足車上乘客的充電需求。
新寶駿E300Plus內飾解析
新寶駿E300Plus採用獨立四座式內艙佈局，織物材質的座椅採用雙拼配色，舒適度可圈可點。
後排採用獨立座椅設計，與前排保持了一致的舒適度。
乘坐空間方面，身高為178mm的體驗者坐進前排，並調整至適合的坐姿後，頭部空間約4指的餘量。
同一體驗者坐進後排，並保持前排座椅不動，頭部共獲得2指的空間餘量，而腿部空間則顯得稍顯侷促了。
在副駕駛位前方，配備了兩個掛鈎，方便車上乘客掛置物品，還是比較貼心的。
行李廂幾乎是不存在什麼空間可言，但後排座椅進行放倒後可拓展裝載能力，儲物表現可圈可點。
車廂內部儲物空間展示：
新寶駿E300Plus空間解析
新寶駿E300Plus搭載最大功率40kW的電動機，最大扭矩為150N·m。配備容量為31.9kWh的電池組，NEDC續航里程為305km。
撥杆式換擋桿彰顯了幾分科技感，但由於貼近雨刷撥杆容易引起誤操作，別問我為什麼知道……
新寶駿E300Plus搭載的是前麥弗遜+後雙橫臂獨立的懸掛組合，算是非常良心的配備了。
在動力調校上，新寶駿E300Plus的風格其實是讓我意外的。電門前段並沒有典型電動車那麼敏感，提速平順不竄動，給人帶來比較舒服的駕駛體驗，在這點上給了我不少的好感。
在中後段時，新寶駿E300Plus也能保持不錯的動力爆發，滿足日常超車訴求。如若還不能滿足你，將駕駛模式調至運動時，電門靈敏度更強，動力輸出也更充沛，激情駕駛不在話下。但是，在運動模式下，動能回收效果較為明顯，帶有一定的頓挫感。
當續航里程數偏小時，也可以適當調至經濟模式，在這個模式下，動力輸出將變得遲緩不少，將每一分電量運用到極致，從而進一步提升續航能力。
在低速行駛時，方向盤存在一定的虛位。不過，當車速提上去之後指向性變得更為精準，基本上能做到指哪打哪。而且，轉向回饋力度也適中，不過分輕盈或發沉。
新寶駿E300Plus底盤質感較為緊緻，路面上的細碎震動能夠得體的過濾掉。而在通過連續起伏路面或大顛簸路面時，則稍顯得有點不夠得心應手了，震感還是比較直接的傳遞到座椅上。當然，在這個級別上，新寶駿E300Plus的底盤質感已經可以説是很不錯的了。
值得一提的是，新寶駿E300Plus的靜謐性做的足夠好，基本能夠隔絕掉外界的環境音。只有在高速時，能夠感受到一些路噪與風噪。
總結：時下消費者越來越追求多元化、智能化與便利性，也讓汽車消費市場有了更多的可能性。新寶駿E300Plus憑藉科幻呆萌的造型設計、智能實用的配置以及不錯的駕駛質感與續航能力，也收穫了不少消費者的關注與認可。或許在不久之後，新寶駿E300Plus將闖出更光明的坦途。
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