普通版奧迪A3的諜照、實車照片我們已經看過許多，奧迪A3可謂是明顯降低了豪華品牌的入門門檻，再加上當年BBA裏面，寶馬1系的三缸發動機被吐槽抖動、噪音大等問題，再加上奔馳A級遲遲不換代，價格高，這也造就了奧迪A3的火爆。
上圖為普通版A3
全系4缸發動機，1.4T+2.0T兩種動力，現款在售車型參考價15萬出頭，只要15萬出頭就能買到一輛豪華品牌的入門級緊湊型轎車，你還會選擇普通品牌嗎？無論是品牌價值、面子、還是服務都比普通品牌更加出色，這也是豪華品牌對比起普通品牌尊貴之處，點滴的細節也是豪華品牌的取勝之道。
上圖為現款S3
在A3之上，還有S3和RS3，RS3離我們較遠，但S3憑藉強悍的四驅以及較強的改裝潛力征服了不少消費者，網上流傳的：不服崩一下，就是S3引領的風潮。當前奧迪S3（國五排放）大約30萬就可以落地，2.0T發動機，290匹馬力，7速雙離合變速箱，四驅，稍微改裝一下就可以達到百公里加速4秒出頭，再進一步甚至能到達3秒左右，這樣的加速能力，這樣的價錢，他不香嗎？
日前，海外媒體試駕了全新一代奧迪S3兩廂版本，跟隨教授的腳步，全新奧迪S3能不能捍衞不服崩一下的尊嚴。需要注意的是，本次試駕的車輛是全新奧迪S3的原型車，但跟量產車幾乎沒有區別，只有少數的電子設置以及塑料按鍵上的區別，所以其駕駛感受、動力表現等跟量產版車型一致。
從圖片中來看，全新一代奧迪S3採用了最新的家族設計語言，更加扁平化的六邊形進氣格柵配合上較為激進的包圍，整車戰鬥格十足。燈具是全新S3的亮點，燈腔結構比老款車型更加複雜，辨識度也更強，特別是延伸下來的區域使用了條狀裝飾，玩燈，奧迪始終是大哥。
從側面圖片來看，全新奧迪S3的側面線條更加修長，主要由於C柱角度更加傾斜，將車輛營造出一種更溜背的效果，相比起傳統的掀背車更有轎跑風，後排三角窗設計被保留下來。輪轂方面拍攝的車輛使用了前黑後白的輪轂樣式，雖配色不同，但樣式保持是一致的，內部紅色的卡鉗向外人透露性能上的追求。
車尾雙邊四出的排氣依然霸氣，這四根排氣管並不是樣子貨，馬路上看到，最好收收您的油門，畢竟較真起來很可能它的尾燈都看不到。説起尾燈，尾燈的造型也進行了改變，燈組內部比現款更加精緻。
上圖為諜照圖
多年來，A3的車身尺寸一直在膨脹。根據外媒體驗，坐進車內後，前排空間尤其寬敞，對比起現款A3的後排，全新S3的後排空間得到的優化，但是由於中央需要佈局傳動軸，所以中央凸起會較高，同時作為一輛緊湊型車，後排中央座椅不太適合乘坐。
根據瞭解，全新奧迪S3的動力數據跟上一代車型保持一致，為了滿足更加嚴格的排放法規，加入了汽油顆粒過濾器。所以全新S3依然是最大馬力310匹，最大扭矩400N·m，不過沒關係，購買S3的人都不會一輩子用原廠動力，改裝、升級、強化才是唯一的出路。
此外，全新S3的核心在於最新一代四驅系統上，全新的Haldex 6多片式離合器與過去系統相比，前後輪動力分配方式更加複雜，同時簡化了早期Haldex離合器的結構，並且通過輕量化零件，讓其反應速度更快。在勻速巡航時，可以完全斷開，當ECU檢測到打滑或者需要牽引力時，會在100毫秒內施加44bar壓力結合機械離合器，並向後傳遞動力。
最新的四驅系統將多片離合器佈置在後軸差速器前方，通過電子控制，ECU時刻監控着懸掛系統、車輪打滑、發動機輸出等情況，根據實時反饋的信息去調整離合器的壓緊程度，進而調整前後軸動力分配，同時系統將調整需求發到自適應懸掛上，讓車輛能夠儘量高效、快速地通過彎角。
值得一提的是，這套系統可以在極端情況下將動力完全輸送給後輪，但可惜的是駕駛員並不能通過駕駛模式等調節這個比例，主要是靠電腦去控制，例如在起步時，前輪抓地力減弱，後輪將會獲得更多的扭矩；又如車輛在劈彎的時候，會通過向後輪輸送動力去減少車輛推頭的狀況。
我們都知道配備四驅系統的車輛在彎中可以比兩驅車型更早開油，在S3上，開油的實際可以更早，四驅系統配合上漸進式轉向機，讓車輛能夠輕鬆保持在你想去的路線上。但是全新S3和其他奧迪車輛一樣，駕駛者感受到的僅僅是車輛經過過濾後的反饋，而並不是駕駛員自己能收集到所有的信息。就像一個關懷備至的管家替你把關一切，將一些他認為你想知道的信息告訴你，而並非你自己去選擇接受的信息。
很明顯，對於一些初級駕駛者，這樣的設計能夠改善他們的駕駛體驗，但對於硬核的駕駛員來説，這種設定無疑降低了駕駛樂趣，畢竟這部分駕駛者追求的是機械、速度等直接、硬核的感受，與車輛搏鬥也是駕駛樂趣之一，而並不是車輛代替自己做了很多本該由駕駛員完成的工作。
得益於主動式懸掛系統，車輛在過彎時，ESC系統會對內側的車輪進行輕微制動，進而減少車輛推頭現象，外側的車輪也會增加阻尼，抑制車身傾側。目的只有一個：快。
奧迪將這副2.0T渦輪增壓發動機輸出調節得猶如綿羊般人畜無害，即便是新手司機也能將其駕駛得平順、安全，讓所有人都可以享受到310匹馬力帶來的感官、視覺上的刺激，但在正式發佈之前，奧迪始終不願意透露車輛的官方加速數據，一般情況下，受到嚴苛的排放法規限制，車輛性能多多少少都會受到影響。
據悉，奧迪S3很快就會與全球消費者見面，起售價可能在37000英鎊（33.3萬人民幣）左右。介入進入中國之後，其售價估計與現款S3基本保持一致（36.38萬）。
奧迪S3可以説是性價比最高的小鋼炮車型之一，要知道，30萬人民幣就能擁有一輛加速4秒的車輛，在當年是想都不敢想的，得益於科技的進步，人們能夠輕鬆享受到來自速度的刺激，但也由於這種速度刺激來得太過於簡單，讓很多原本很多屬於駕駛的樂趣，例如彎道中與車輛搏鬥，通過自己手和腳來讓車輛快速、穩定過彎等操作統統都被拋棄，只需要調節駕駛模式，入彎前重剎，彎中還能肆意給油。沒錯，確實在科技的支持下車輛變得更快，也更加簡單，但是在駕駛這件事情上不夠虔誠。
話雖如此，但科技的進步，讓更多的人能夠享受到車輛的樂趣，更容易獲得高潮，將駕駛這個門檻降至最低，也是奧迪深受廣大用户喜愛的原因之一，強悍的四驅在彎道中始終能保持穩定，出彎後能通過四驅系統將動力完全釋放，伴隨着輪胎與地面的摩擦，一往無前，普通人的快樂就是那麼簡單。