上半年，國內A級車累計銷售227.55萬輛，同比下降27.72%，其中德系和日系分別有四款車型進入榜單前十，呈現出分庭抗禮之勢。許海東分析，在經濟困難的情況下，消費者會更加看中低故障率和省油等優勢，進而選擇德系、日系等品牌。
相比之下，自主品牌則呈現兩極分化的局面。上半年，吉利帝豪勇奪A級車市場銷量第六名；長安逸動累計銷售5.37萬輛，同比增幅高達90%以上。此外，艾瑞澤GX、領克03均實現正增長；反觀尾部車型，降幅大都在50%左右，“馬太效應”十分明顯。
連續三個月，中國汽車市場產銷量出現同環比上升，展現出強勢回暖的趨勢。不過受累於一季度疫情帶來的影響，中國汽車市場上半年累計產銷量下滑幅度依舊接近17%，其中A級車市場更是重災區。數據顯示，上半年，國內A級車累計銷售227.55萬輛，同比下降27.72%。
上半年，隨着思域和桑塔納逐漸找回狀態，德系和日系分別有四款車型入榜。此外，自主品牌吉利帝豪發揮出色，在前十榜單中排名靠前；反觀美系品牌，僅有英朗一款車型進入榜單。中汽協副總工程師許海東分析，在經濟困難的情況下，消費者會更加青睞故障率低和省油等優勢的車型，進而選擇德系和日系品牌。
具體來看，今年上半年，軒逸展現出一騎絕塵之勢，累計銷售20.82萬輛，比去年同期增長1.88%，並一舉奪得A級車半程銷冠。6月，軒逸銷量達到5.38萬輛，成為國內最暢銷的車型。
第十四代軒逸
同為日系品牌，卡羅拉上半年累計銷售14.98萬輛，同比下降15.73%，奪得A級車季軍；雷凌銷售9.21萬輛，與去年同期基本持平，位於榜單第九位。值得注意的是，雷凌6月出現環比26.58%的下滑，是主流車型環比降幅最高的車型。另外，“機油門”事件一直是懸在豐田頭上的達摩利斯之劍，這或將成為卡羅拉和雷凌未來的隱患。
東風本田處於本次疫情的重災區，受疫情影響，本田思域一季度累計銷量不足2萬輛，儘管在2季度奮起直追，但思域上半年累計銷售僅為9.71萬輛，同比下滑14.76%，位於榜單第八位。
上半年，德系品牌在A級車市場的表現同樣冷熱不均。其中，朗逸累計銷量僅為17.06萬輛，同比下降31.82%，屈居A級車亞軍，與軒逸的差距接近4萬輛。目前來看，入門價格更低的朗逸啓航版沒有發揮預期的作用；朗逸純電車型也未被消費者認可，上半年累計銷量僅1500餘輛。
大眾朗逸
上汽大眾桑塔納的日子同樣不好過，上半年僅銷售7.23萬輛，同比下降37.01%，位於榜單最後一位。業內人士表示，帕薩特“碰撞門”事件持續發酵，已經傳導至上汽大眾旗下其他車型。
在一汽-大眾的產品陣營中，寶來的市場表現依舊穩健，上半年累計銷售12.82萬輛，排名維持在第四位；速騰上半年實現逆勢增長，累計銷售11.79萬輛，同比增長2.71%，並位於榜單第五位。
與此同時，一汽-大眾大眾品牌SUV車型已經獨當一面；奧迪品牌在高檔車市場持續發力；捷達品牌快速上量，都為一汽-大眾的穩定發揮提供支持。上半年，一汽-大眾累計銷量達到874174輛，順利奪得中國乘用車市場銷量冠軍。
值得關注的是，日系品牌的4款車型目前價格均相對堅挺，若採取“以價換量”的打法，尚有增長空間。反觀大眾方面，第八代高爾夫蓄勢待發，有望衝擊前十榜單；捷達品牌也在逐漸上量，德日之間的競爭無疑將愈加激烈。
上半年，自主品牌在A級車市場呈現兩極分化的局面。其中，帝豪累計銷售10.15萬輛，同比增長19.3%，勇奪A級車市場銷量第六名；長安逸動累計銷售5.37萬輛，同比增幅高達90%以上。此外，艾瑞澤GX、領克03均實現正增長。反觀尾部車型，降幅大都在50%左右，馬太效應十分明顯。
2020款全新帝豪
面對疫情，帝豪和逸動實現大幅增長無疑值得肯定，不過二者的逆勢崛起卻以犧牲利潤為代價。吉利汽車官網顯示，2020款全新帝豪現金優惠至高1.3萬元，優享價5.68萬元起；長安逸動則在3月份升級為逸動PLUS，在升級外觀、內飾的同時，推出包含6000元現金優惠、以及至高5000元的置換補貼等“購車立享8重PLUS豪禮”。
不過，自主品牌的前景依舊可期。許海東認為，在此前抑制性需求被逐步釋放後，購買自主品牌的羣體與購買外資品牌的羣體會趨於平衡，故三季度自主品牌的市佔率有望回升。
相比之下，美系品牌在A級車市場幾乎乏善可陳。其中，英朗上半年累計銷售10.05萬輛，同比降幅超過三成，僅位於榜單第七位；科魯澤已經掉出榜單之外；福睿斯和福克斯月均銷量不足4000輛。
今年3月底到4月初，上汽通用分別推出搭載1.5升四缸發動機的英朗和科魯澤車型，隨後二者銷量出現復甦。然而，從6月銷量來看，兩款車型環比均出現15%以上的下降，大有曇花一現的趨勢。未來，英朗和科魯澤能否再次脱穎而出，恐怕還需要時間的檢驗。（經濟日報-中國經濟網 記者姜智文）