車東西（公眾號：chedongxi）文｜Juice
今年4月份，凱迪拉克正式推出了新的運動轎車CT4，這款車肩負着凱迪拉克在入門豪華轎車領域的銷量重任。
▲凱迪拉克CT4
凱迪拉克CT4是ATS的繼任者，共有兩款車型，官方指導價為23.97萬元和25.97萬元，同等價位下，消費者可以買到奧迪A3、寶馬1系和奔馳A級等車型。
但與奧迪A3、寶馬1系和奔馳A級等車型相比，凱迪拉克CT4是唯一一款具有50:50的車身配重比，且有大排量渦輪增壓後驅車型。光是這些配置就已經能夠吸引到很大一部分消費者的目光了。
但這款車的機械素質，尤其是在科技、數字化方面的實力究竟如何呢？車東西在近日就對這款車進行了一整天的測試，對其駕駛感受、車聯網系統的便利性，以及智能駕駛系統，都有了一個更加直觀、全面的瞭解。
雖然這款車是一輛緊湊型的轎車，但車長為4760mm，寬為1815mm，高位1428mm，軸距為2775mm，相對於同級車來説這款車的長和寬都更加突出。
從外觀上來看，該車採用了黑色的蜂窩狀中網，前臉看上去更加新潮和大膽，而且車輛的氣場也畢露無遺。車頭的遠近光一體式的LED大燈看上去更為車頭增加了幾分氣場。車輛前後側面佈滿了雕塑感十足的特徵線，看上去頗具動感。
▲凱迪拉克CT4前臉
但衡量一款車的最主要標準是駕駛感受而不是車輛的顏值，為了體驗這款車的駕駛感受，我們開着這款車體驗了高速、山路和城區道路等多種路況。
這款車擁有50:50的前後軸載荷分配，在加上RWD後輪驅動系統，在配置上已經領先於奧迪A3、寶馬1系和奔馳A級等同級車。
車輛搭載了凱迪拉克全新的2.0T可變缸渦輪增壓發動機，最大輸出功率為174千瓦（約合237馬力），峯值扭矩為350牛·米。而車輛動力強這個優點在高速上表現的極為明顯，在踩下油門後，模擬聲浪能夠迅速讓人充滿激情，只需6.9秒就能將車輛的速度提升到100km/h，這種推背感絲毫不亞於一些電動車型。
▲凱迪拉克CT4發動機艙
後驅的設計也讓這款車的駕駛操縱感更加突出，為了更好的體驗到車輛的操控性，我們將這輛車開到了密雲水庫附近的山路上。
▲凱迪拉克CT4
山路最突出的特點就是彎道比較多，這對於車輛的操控性要求非常高，在機械式可變傳動比轉向齒條和SSPR隨速自適應電子助力轉向系統的配合下，速度越快方向盤也會越重，運動感十足。
同時，由於後驅系統擁有更大的前輪轉向角度，這款車的最小轉彎直徑僅為11.1米，所以在碰到急轉彎、大轉彎的情況下，也能輕鬆完成轉向。
▲凱迪拉克CT4後驅平台
山區道路的路況會比城市路況更差，在跑山路的時候更能體現出車輛的懸架結構的優越性，凱迪拉克將傳統的麥弗遜獨立懸架結構升級為了雙球節多連桿節後，這一改變大大的提升了整車的動態感應速度，車輛的平順性也達到了保證，在走鄉間小路時，車輛的輪胎與地面的貼合度也很高。
從我們的駕駛體驗來看，這款車不但動能非常令人滿意，而且剎車表現也非常好，在E-Boost電子制動系統的加持下，只要踩下制動踏板，電子助力系統就會參與剎車過程，屬於典型的運動車調教風格，輕點一下就有很大的制動力出現，非常適合高速或者暴力駕駛，但日常使用時，就有點過於猛烈了。
CT4還採用了Tripower可變氣門管理技術，可以在“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”和“兩缸超經濟模式”間切換，與之匹配的一台8速手自一體式變速箱，通過方向盤後面的撥片就能夠自由切換檔位，既能體驗良好的操縱性能，又可以節油。
官方介紹這款車的百公里油耗為6.7升，在我們的實際駕駛過程中得到的油耗數為8.8升，在長期的駕駛中，車輛的油耗應該會下降到官方所標示的那樣。
總的來看，這款車在外觀上和內飾上都展現出了豪華車應該有的樣子，此外，這款車還是同級車中唯一的一款後驅車，後驅車能夠帶來的獨特駕駛感受也為這款車增色不少。
雖然在動力系統上面有完全不虛同級的配置，但這款車在智能化程度上就差點意思了。
在現在車企都在追求全液晶儀表盤的趨勢之下，凱迪拉克CT4採用了4.2英寸的液晶儀表盤，但是這款車的儀表盤則是機械式儀表盤和液晶屏的結合，還存在指針的速度、轉速儀表，中間有一個信息顯示屏幕，車主可以自由的選擇顯示內容。
▲凱迪拉克CT4儀表盤
這款車的中控屏尺寸也不是很大，僅有8英寸，下面還設置了一排鍍鉻實體按鍵，這都和現在的汽車發展趨勢不太一致。
不過，車機系統上集成了媒體、電話、設置、空調和高德地圖等基本功能，還有凱迪拉克獨特的安吉星安全駕駛保障系統，能夠增加車輛的安全防護。
▲凱迪拉克CT4中控屏
用户如果想體會到更好的車機交互系統，這款車也提供了CarPlay和CarLife，通過CarPlay或CarLife，用户就可以使用更多的功能，包括手機上的導航系統、音樂軟件等，也能夠通過車機屏幕來看視頻。不過這款屏幕目前還不支持多點觸控，只能單手指點按，這個設計還有待進一步提升。
這款車還支持抬頭顯示HUD，在實際體驗中並不能像凱迪拉克XT6那樣可以看到車輛的轉速錶和里程錶等基本信息，只有在緊急狀況下，HUD會閃爍警示標誌，同時發出警示聲提醒駕駛員。
此外，車輛的前排座椅具備12向電動調節功能，駕駛員座椅還支持記憶儲存功能，可以個性化的設置座椅姿態、後視鏡角度等設置。車上還搭載了14顆Bose Premium高性能音響，配合CenterPoint虛擬環繞聲技術，AudioPilot噪音補償等多項科技和Bose ANC主動降噪系統，用户在車內隨時可以享受到動人的音樂。
這款車的自動駕駛能力也還需要進一步提升，由於還沒有配備凱迪拉克的Super Cruise，車輛僅具備L1級自動駕駛能力，目前市面上20萬左右的車大都已經標配了L2級自動駕駛。
▲凱迪拉克CT4內飾
不過，凱迪拉克已經宣佈了今年將把Super Crusie適配給凱迪拉克的大部分車型，屆時這款車也有可能會搭載上Super Crusie實現L2級自動駕駛功能。
凱迪拉克CT4雖然在智能化方面還存在一定的不足，但就從動力性能上來看，這款車的表現還是非常好的。
目前奔馳A級1.3T的發動機和扭力梁搭配並不具備太多的競爭力，而寶馬1系的配置也並不突出，凱迪拉克CT4卻具備短軸、後驅、大馬力的特點，與同級車相比也非常有競爭力。
但這一直以來都是凱迪拉克的打法，採用錯位競爭的方法去向BBA開戰，這一次也不例外。這款車與BBA同級車相比優勢很明顯，但是也存在一個問題就是目前的售價與自家的CT5比較接近，在今後的銷售過程中，可能會出現自家車型內鬥的情況。