對於國人而言，買車從來都是大事。不同於柴米油鹽醬醋茶，它在家庭中的地位頗高。而買車也成為了許多人心中的痛點，尤其是新能源車型。拉不下面子買新能源車，難道新能源車有這麼不堪？
之前有個朋友問我逸動的電動版值不值得買，我就隨口説一句，這個車開網約車還不錯，但是個人代步不太介意。因為價格有點虛高。而隨後他又blabla一大堆説，這台車是新能源的，體驗感有多好多好。其實我有點不信，因為我是一個很傳統的汽油車愛好者，但最近我恰好拿到了一個試駕機會，剛好去開開，那麼逸動EV460體驗起來怎麼樣呢？
先聊一下外觀吧，我覺得我朋友説的還挺對的，外觀內飾方面確實做得還不錯，作為一個很老牌的車企，長安在外觀內飾上已經有很成熟的設計體系，不同於傳統的合資車，它有着外觀內飾獨到的見解，這也是作為國產品牌的亮點之一了。因為平時看到的很多國產車多多少少還有模仿國外成熟設計的案例。而隨着自主品牌的逐漸升級，自主品牌汽車在設計方面已經和合資品牌汽車不相上下，不少車型還勝過了同價位的合資車，這也是讓我們車媒體人特別驚訝的。
其實對於廣大的新手車主或者説女性車主而言，內飾的好壞決定着他們是否願意為這台車買單，那麼這台逸動電動板他做到了嗎？我覺得它很明顯做到了，不管是質感還是做工，還是方向盤還是中控，屏幕用起來其實都挺得心應手的，而且摸上去的感覺都還不錯，有很多地方都有軟質材料的包裹，座椅的感覺和以往的合資車也不太一樣，包裹感挺強的，但是有一些細節方面需要後續再繼續加強。不過整體來説，這一套座椅不管是前排還是後排坐起來都還算是比較舒服，沒有難受的感覺，支撐感是比較一般，但是軟軟的後排，對於長途乘坐來説比較舒服。
我個人認為，這台車給我的最大感受就是國產品牌在新能源方面的進步真的挺大的。因為在傳統思維裏，很多車企造新能源車，無非就是拿一套比較成熟的緊湊型燃油車的平台，然後把動力系統去掉，換成新能源的系統。而這一台車似乎沒有那麼做，體驗起來的感覺跟燃油車挺不一樣，懸掛比較軟，質地很舒服，很像傳統追求舒適性的日系車，電動機的聲音基本上可以忽略。因為有一些電動車，電動機的聲音還是比較吵的，這一點長安做得相當好，然後開起來給人的感覺也不會覺得很壓迫，很好上手，方向盤的指向性確實稍微模糊了一點，但是在日常駕駛中，這台車開起來又特別的讓人覺得放鬆，因為它的方向盤很輕。尾部確實多一點點彈跳，我想這也是國產車目前還是需要改進的地方吧，到一些顛簸比較多的路段，後排的彈跳還是會比較明顯。
今天試駕的這台車續航里程大概有405公里左右，但是我沒有仔細去測試。相比於以前幾代的新能源車。目前階段的新能源車的續航里程可以基本上跟傳統的燃油車相匹敵了，雖然説燃油車的續航里程確實要更長一些，一般緊湊級的車型的續航里程基本上都在600多到700左右，尤其是對於那些偏好省油的車型。不過有這樣的成績已經是可以滿足大部白領上下班的需求，對於那些掛牌上牌有困難的地方，像這種新能源車再適合不過。
當然，像這種新能源車也有自己的缺點。首先就是保值率，在二手車市場，因為目前二手車市場對於新能源車還沒有比較完善的評估標準，所以價格往往浮動很大的，有些人願意收的高，有些人願意收的低。相對於傳統的燃油車來説這種新能源車，帶來的不確定性是更多一些，這也是有時候我不太推薦大家選擇新能源車的原因。但是新能源應該是大勢所趨，在不久的將來，我相信大部分人還是會開上新能源車的。
其實我個人對於這種新能源車還是持比較樂觀的態度，因為現在社會在不斷髮展，而且因為出於能源安全的戰略考量，國家肯定會輔大力的扶持這種新能源產業。所以我對新能源車還非常看好，產業在迭代，產品性能也在不斷升級，也許未來的某天，新能源車開起來會和燃油車一樣方便。OK，今天的文章就到這裏，喜歡的朋友可以給我點個贊。