在4月份國內車市呈現回暖跡象後，5月份車市的表現更為出色。根據乘聯會的數據顯示，5月份國內狹義乘用車市場銷量達160.9萬輛，同比增長1.8%，環比增長12.6%；1-5月累計銷量605.1萬輛，同比下降26.0%，下滑幅度進一步收窄。而在5月份新能源狹義乘用車銷量6.8萬輛，同比下降25.4%，環比增長22.2%；累計銷量23.0萬輛，同比下降45.6%。
雖然説新能源市場的表現依然不景氣，但是隨着特斯拉Model 3的國產，整體市場的格局已經發生改變。在5月份特斯拉Model 3再度佔據了新能源市場銷量第一的位置。而廣汽新能源Aion S的表現同樣不錯，銷量實現大漲，而去年一直保持領先的北汽EU系列在5月份排名第三，不過銷量依然出現了大幅下滑的現象。下面就來看看各車型的具體表現如何。
NO.1特斯拉Model 3
在3月份實現銷量破萬後，4月份特斯拉Model 3的銷量有所回落，不過緊接着5月份其銷量實現破萬，達到了11095輛，並且再度奪得了新能源市場的銷量冠軍，可以看出其市場熱度依然十分高。在實現國產後，特斯拉Model 3的售價幾經調整，在終端也引發不少消費者的吐槽，不過其產品魅力依然能夠吸引不少消費者購買。而值得關注的是，未來特斯拉Model 3的售價還有望進一步拉低。
NO.2廣汽新能源Aion S
5月份Aion S的銷量為3892輛，雖然説跟第一名的差距較大，不過其同比增幅達到了276%，表現同樣十分亮眼。憑藉着出色的續航里程以及科技感，Aion S自上市後一直表現不錯。而值得關注的是，Aion V也將於6月份正式上市，隨着新車的到來廣汽新能源的整體實力也將得到進一步提升。
NO.3北汽EU系列
在5月份，北汽EU系列的預估銷量為3500輛，同比去年下滑了50.6%，繼續呈現大幅下滑的趨勢。在去年北汽EU系列能夠長期保持新能源市場銷量第一的位置，不過今年的銷量卻異常慘淡，這跟其產品力不能持續提升有很大的關係。
NO.4比亞迪全新秦EV
5月份比亞迪全新秦EV的銷量為3201輛，雖然説起佔據了銷量第四的位置，但是比亞迪整體的新能源產品銷量下滑依然十分嚴重。而日前工信部已經曝光了秦EV新增車型的申報圖，新車主要將由現款的三元鋰電池組更換為磷酸鐵鋰電池組，未來整車的性價比有望再度提升。
NO.5蔚來ES6
在5月份蔚來ES6的銷量達到了2685輛，成為“造車新勢力”中銷量最高的車型。據悉，這款車的累計交付已經突破2萬輛，達到20668輛，而隨着蔚來ES6的交付量提升，第二季度蔚來整體的銷量預計過萬。
NO.6奇瑞eQ
奇瑞eQ在5月份的銷量為2563輛，同比下滑了32.9%，不過依然是同級車型中最為熱銷的。作為一款主打代步的純電動小車，奇瑞eQ在空間、配置以及智能化方面都有不錯的表現，但是隨着整體市場的下滑，奇瑞eQ也開始遭遇巨大的壓力。
NO.7寶馬5系PHEV
在新能源銷量榜前十名中，寶馬5系PHEV是唯一一款傳統的豪華品牌車型，在5月份的銷量達到了2477輛，同比增長了15.7%，成為同級少有實現同比大漲的車型。
NO.8歐拉R1
在5月份歐拉R1的銷量為2326輛，同比下滑了38.6%。雖然説歐拉R1的銷量大幅下滑跟整體行業的不景氣有一定的關係，不過從產品力來看，歐拉R1也確實有諸多需要提升的方面。而值得關注的是，雖然説歐拉R1目前也在嘗試在銷售渠道上進行創新，但是目前來看對銷量的提升效果並不明顯。
NO.9寶駿E100
在5月份寶駿E100的銷量為2209輛，同比增長了304.6%，不過其銷量大漲主要還是建立在去年的基數較低的情況下實現的。作為一款主打代步的純電動小車，時尚呆萌的外觀以及出色的性價比，讓其深受一些三四線城市消費者的青睞。
NO.10理想ONE
在5月份理想ONE的銷量達到了2148輛，同樣也進入了銷量前十的行列。在5月份理想汽車第1萬輛理想ONE從常州製造基地生產下線，對於這家造車新勢力企業來説是里程碑的時刻。不過例如“剎車失靈”“冒煙起火”等問題，也讓其品質遭到消費者的質疑。