眾所周知，豐田普拉多是以霸道之名打入中國市場的，和它的名字一樣，這款車制霸越野領域多年，同級中很難找到對手。但是，一山更比一山高，哈弗品牌的旗艦車型哈弗H9，一經上市就在越野圈中引起軒然大波，特別是改款後的哈弗H9-2020款，更是憑藉硬核越野實力，比肩百萬級越野豪車。而曾經的越野代名詞普拉多，卻在和哈弗H9-2020款的數次交鋒之中，每每落於下風。今天就讓我們來解密一下哈弗H9-2020款為什麼如此強悍吧！
動力：匠心打造澎湃持久
動力是一輛越野車的心臟，沒有強悍的動力保證，説什麼都是空話。哈弗H9-2020款採用重新調校過的2.0T渦輪增壓發動機，傳動方面匹配的是採埃孚8AT手自一體變速箱，最大功率165kW，峯值扭矩385N·m。這樣的動力系統讓哈弗H9-2020款不管面對多艱難的路況都無所畏懼。另外，重新調校過的發動機還解決了挑食的問題，只需加註92號汽油即可。更值得一提的是，這款採埃孚8AT變速箱還廣泛應用於包括勞斯萊斯庫裏南、賓利添越、路虎攬勝、寶馬X7等豪華品牌車型中，可謂師出名門。
普拉多搭載的則是3.5L自然吸氣發動機，傳動方面匹配的是6擋手自一體變速箱，最大功率206kW，最大扭矩365N·m，扭矩的遜色導致普拉多在爬坡和加速度時，有些力不從心。此外它搭載依然是老款的愛信6AT變速箱，因為比8AT變速箱少了兩個擋位，所以換擋的轉速落差會更大，在換擋平順性和燃油經濟性方面均表現不佳。
越野性能：科技加持不懼挑戰
其實，動力並不是哈弗H9-2020款唯一突出的地方，它最應該被點讚的是其卓越的越野性能。很少有車企能像哈弗品牌這麼大方，在一款二十萬級的越野車上配備了百萬級豪車才有的越野利器——三把鎖、CCO低速越野巡航和坦克轉彎功能。
三把鎖，顧名思義就是車輛的前、中、後橋三把差速鎖。當車輛一個驅動輪打滑時，差速器會讓兩個車輪之間有轉速差，空轉的車輪就會損耗動力，無法獲得動力去脱困；這時差速鎖就派上了用場，它通過鎖止差速器使動力平均分配給兩側車輪，另一邊不打滑的車輪也能獲得動力，幫助車輛輕鬆脱困。可以説，沒有什麼路況可以難倒擁有三把鎖的哈弗H9-2020款。
CCO低速越野巡航系統能自行控制發動機的動力輸出、變速箱系統以及剎車系統，並對上述三者進行高度整合控制。越野過程中，當面對雪地、砂石、岩石等對駕駛技術要求極高的路面時，開啓CCO低速越野巡航系統後，駕駛者只需把精力放在控制行進方向上，油門、剎車以及換擋控制均交給電控系統，並且完全不必擔心打滑和陷車，車輛會以緩慢的速度通過惡劣路段。有了該功能的加持，即使是越野小白也可以輕鬆玩轉越野。
“坦克轉彎”功能的工作原理是利用電子限滑對內側後輪進行制動，整輛車可像圓規一樣以制動車輪為圓心實現旋轉，這就使得車輛轉彎半徑大大減小，可以輕鬆解決狹窄空間掉頭的難題，提高車輛在越野過程中對環境的適應能力。
反觀對手普拉多，其非但不進步反而做起了減配，這樣的操作着實讓人有些迷惑。首先是取消全時四驅，改為分時四驅，這引來一大片網友的吐槽和辱罵，“時代的退步”、“豐田區別對待中國人”等一系列言論層出不窮。除此之外，普拉多還取消了後橋差速鎖，只靠輪間電子限滑輔助來實現脱困，其性能和可靠性均和機械差速鎖相差甚遠。這兩項配置的缺失，使得普拉多的越野脱困性能幾乎為零，一旦陷車就只有等待救援的份兒。
通過以上對比不難發現，“年輕一輩”哈弗H9-2020款已經全面超越“老一輩”普拉多，讓人不由得感慨長江後浪推前浪，而作為前浪的普拉多如果繼續不思進取、躺在功勞簿上吃老本，那麼等待它的就只有被時代所淘汰！