本文轉自【中國汽車報網】；
此前在汽車圈流傳的一則收購傳聞最終變成了現實。
5月29日，大眾集團正式發佈公告，宣佈投資約11億歐元，從而獲得中國電池企業國軒高科26%的股份，併成為其大股東。大眾集團是首家直接投資中國電池企業的外資車企。至此，曾在業內掀起軒然大波的大眾收購國軒高科一事終於水落石出。
與此同時，戴姆勒相中孚能的消息亦不脛而走。路透社日前援引三位知情人士報道稱，戴姆勒擬參投中國動力電池廠商孚能科技正在進行的IPO項目，以確保公司在擴大電動汽車生產的同時，有穩定的電池供應來源。雖然知情人士稱，計劃與投資額均尚未敲定，但有了大眾集團的先例，再加上孚能科技與戴姆勒已有合作，戴姆勒成功的可能性想必還是很高的。
■保電池供應 大眾全球撒網
有關大眾集團有意收購國軒高科股份的傳聞，已經在業內流傳了一段時間，最終雙方還是達成了一致。在大眾集團看來，持有國軒高科的股份，為其加強電動汽車本土化生產奠定了堅實基礎，可進一步滿足集團未來對電池的需求。如順利獲得監管部門批准，該投資交易有望在2020年底完成。
電動化是大眾集團重點押注的領域之一。今年3月，大眾集團宣佈將原定2025年生產100萬輛電動汽車的計劃提前至2023年，與此同時，還將在2020~2024年五年間投入330億歐元佈局電動化。按計劃，到2028年，大眾集團將在全球推出約70款電動車型，全球總銷量達到2200萬輛。
如此龐大的銷量目標，對於電池供應鏈的要求之高可想而知。為此，大眾集團已經做了多手準備。在歐洲，韓國三大電池廠商——LG化學、三星SDI和SK Innovation都在大力提升電池產能，而這三家都是大眾集團的電池供應商。此外，大眾集團還與瑞典電池廠商Northvolt聯手研發電池，而雙方合建的電池工廠預計2024年投產。
在美國，大眾集團將數十億美元的電池大單給了SK Innovation，後者在美國佐治亞州的電池工廠已經於去年3月破土動工。這筆訂單甚至成了SK Innovation與LG化學“翻臉”的導火索。
在中國，寧德時代早在2018年就進入了大眾集團的電池供應體系，但考慮到中國市場對於大眾集團的重要性，單一廠商並不保險，這也就有了對國軒高科的持股。
■戴姆勒計劃建設更多電池工廠
同為德國汽車廠商的戴姆勒也將電動化視為重要發展領域之一。根據戴姆勒的“2039願景”，到2030年，電動車型將佔集團乘用車銷量一半以上；到2039年，奔馳將停止銷售傳統內燃機乘用車，屆時其旗下所有乘用車將實現碳中和。
戴姆勒正在建設更多電池工廠。早在2017年戴姆勒就與北汽集團達成協議，共同投資50億元，在北京奔馳建立純電動車生產基地及動力電池工廠。“中國的動力電池工廠已經投產，在美國和歐洲的多個動力電池工廠正在建設中，在德國辛德芬根的56號工廠也將於今年正式投入運營。”戴姆勒董事長康林松在5月25日的線上新聞發佈會上表示，電池工廠的建設對奔馳的電動化產品攻勢尤其重要。
有知情人士近日透露，戴姆勒計劃參投孚能計劃中的IPO，以確保來自孚能的電池供應穩定。戴姆勒去年與孚能達成協議，由後者向其供應鋰離子電池。孚能也計劃在德國建立電池工廠。
據瞭解，孚能科技科創板上市請求於2019年9月16日被上交所受理，並於5月20日成功在科創板註冊。本次上市，孚能科技計劃募資約34.37億元，用於年產8GWh的鋰離子動力電池項目（孚能鎮江三期工程）和補充運營資金項目。
對於戴姆勒可能參與孚能科技募股一事，路透社稱戴姆勒拒絕發表置評。國內有媒體向孚能科技求證，有關負責人也稱沒有收到相關消息。不過，無風不起浪，4月下旬大眾入股國軒高科的消息炒得沸沸揚揚時，國軒高科也因未最終談妥，公開回復未收到相關提案，但最終雙方還是走到了一起。
■主機廠“綁定”電池企業
值得注意的是，優質電池供應商產能不足已成為車企加速推進電動化佈局的絆腳石。特斯拉、奧迪、捷豹等多家車企都出現過電池短缺導致電動車型生產暫停的情況。
為了保證穩定的電池供應，主機廠與電池廠商自然也就走得越來越近，“聯姻佳話”層出不窮。德系三強的另外一家寶馬，多年來也與寧德時代合作緊密，後者甚至為此計劃投資18億歐元（約合人民幣143億元）在德國建廠。
特斯拉與松下合作多年，豐田也是左手鬆下，右手比亞迪。在豐田看來，其與松下成立的電池合資企業，將幫助豐田在2030年前實現每年100萬輛零排放電動汽車和燃料電池車的銷售目標。豐田與比亞迪牽手的背後，則隱藏着其在中國電動汽車市場開疆拓土的渴望。
自主品牌方面，一汽、上汽、北汽等國內多家車企都曾宣佈與寧德時代成立合資公司，吉利與LG化學，恆大與SK Innovation也走到了一起。
在全球電動化浪潮下，動力電池需求每年飛速遞增，未來，不論是收購，還是合資等方式，主機廠與動力電池企業合作必然將更加緊密。