提及SUV，熱愛大空間的國人們總是熱情高漲，但另一方面也難免情不自禁地將其與高油耗相掛鈎。除了新能源汽車，對於傳統燃油車來説，混合動力就成了完美解決方案。
而在混動上耕耘了23年的豐田自然是該領域的無冕之王，今天我就通過試駕廣汽豐田的威蘭達雙擎，來體驗豐田混動系統給我帶來的感受。
先説結論：威蘭達作為合資少見的帶混動版本的SUV，不僅實現了強動力、低油耗，而且加入了混動專屬的E-FOUR電子四驅，操控性和通過性也得到大幅提升。
1、先進的豐田混動和四驅技術
2.5L 發動機178馬力 L4，熱效率41%，最大功率131kW，混動系統最大功率163 kW。
説到混動技術，豐田説第二，沒人敢説第一。
從1997年12月，代號NHW10的第一代豐田Prius在愛知縣的豐田工廠下線，至今豐田在混合動力上的技術積累已超過23年，贏得了全球超過1500萬用户的青睞。
而國內用户開始熟悉和了解豐田混動，則要從2010年廣汽豐田導入凱美瑞雙擎開始，可以説，廣汽豐田雙擎讓豐田的混動技術走入中國的尋常百姓家。從那時起，帶有藍色光暈的豐田logo就成為了雙擎混動技術最直觀的代表。
時至今日，雖然除豐田外也有別的廠商研發混動技術，但無論從技術的可靠性和先進性上來説，豐田的混動都是行業的領頭羊。至今，豐田已經發展了4代混動技術，而搭載豐田最新混動技術的威蘭達，在混動的表現上自然是無出其右。
豐田引以為傲THS-II雙擎混合動力系統可以讓優越的動力性能和燃油經濟性並存，通過在不同時間和路況的駕駛，綜合下來威蘭達混動的百公里油耗，對比同級競品CR-V混動還是略有優勢。
還有一點值得一提的是，威蘭達雙擎享有廣汽豐田獨有的“電池無憂計劃”，其鎳氫蓄電池組可享受“不限年限，不限里程”的無憂保障。要想買威蘭達雙擎，就不必擔心後期的電池保障問題了。
2、令人滿意的駕駛體驗
混動作為提高燃油經濟性的一種技術固然重要，但更多的是車輛的內在表現，而駕乘感受作為一輛車最為重要的外在表現，自然也是決定着整車品質的優劣。
通過在市區和山路的駕駛，豐田全新的TNGA架構讓我眼前一亮，威蘭達雙擎底盤的質感比之以前的豐田SUV給我的感受，可以説是脱胎換骨。底盤的整體性和懸掛的支撐都有了明顯的進步，懸掛通過減速帶乾淨利落，沒有了以往豐田SUV多餘的震動。
豐田用實力向大家證明了只要他們願意，完全可以造出不輸德系汽車的駕乘體驗。
提到威蘭達雙擎，有些人就會提到CR-V混動。這次我們也能簡單對比下。
威蘭達雙擎混動系統的工作模式，不僅能幫助發動機省油，在日常駕駛的起步價段、高速巡航及後段加速都能很好的輔助發動機工作，動力的釋放更加的平順和線性。相對而言CR-V混動的iMMD在高速巡航以及後段加速沒有電機介入，只靠2.0L發動機會顯得乏力，我認為威蘭達雙擎在整體的動力性能和油耗上都略勝一籌。
沿着山路駕駛，我們來到一段難度不算大的非鋪裝路面感受威蘭達雙擎獨有的E-FOUR電子四驅。
基於TNGA-K平台打造，與雙擎混合動力系統搭配的E-FOUR電子四驅系統，由於通過獨立電機來驅動後輪，所以省掉了傳統四驅系統中連接前後橋的中央傳動軸，因此其底盤與四驅系統相比傳統的四驅系統傳動效率更高，動力分配響應更快。
更加節油的同時還能兼顧一定的脱困能力，同時這套系統也能提供比傳統四驅系統更加智能和多樣化的動力分配模式，例如：在車輛起步或者駕駛員深踩油門的情況下，E-FOUR電子四驅系統能夠按照最大20:80的比例分配前後軸扭矩。
因為後輪能夠輸出比前輪大得多的扭矩，從而讓車輛操控起來呈現出更多的後驅車特性，提升車輛的操控感，彎道性能優秀。值得一提的是，威蘭達2.5L雙擎四驅版車型是整個車系中動力最強的，更強的動力自然對提升車輛的操控感有明顯的幫助。威蘭達雙擎訂單中超過一半是四驅，也説明消費者對E-FOUR電子四驅的認可。
相對同級的CR-V混動，因為搭載的還是一套傳統的以前驅為基礎的適時四驅系統，只有在主驅動輪失去抓地力（打滑）後，另外的驅動輪才會被動介入，所以它的響應速度較慢。無疑威蘭達為雙擎專門搭載的E-FOUR電子四驅系統更加的先進和高效，對行駛性能的提升更大，也不得不感嘆，科技的進步不僅簡化了結構，同時還能提供更加優秀的性能。
3、不得不提的外觀內飾
説完了威蘭達雙擎最引以為傲的混動系統，最後我們再來簡單説説它的外觀內飾。
威蘭達雙擎外觀上最讓我滿意的部分就是這個全新設計的前臉，上挑的大燈造型配合誇張的兩側進氣格山，整個前臉充滿了戰鬥氣息，不怒自威。
與車側和車尾線條硬朗的設計相呼應，威蘭達混動的外觀設計保留SUV硬朗風格的同時偏向年輕時尚，車型顯得更加有活力，更顯高級感。
內飾設計也顯得更加的年輕時尚，更多運用平直線條和啞光金屬飾條來營造年輕簡約的內飾設計風格。
空調控制旋鈕的設計非常的人性化，橡膠材質包裹的巨大的旋鈕頗有幾分硬派越野車的神韻。
駕駛模式旋鈕的操作邏輯也十分清晰合理。
10.1英寸液晶屏，帶智能手機互聯、在線實時交通路況、雲端語音識別功能，系統的操作邏輯合理。
內飾的設計風格也與外型相呼應，支持四門車窗一鍵升降（帶防夾功能），非常實用。
儲物空間設計很優秀，作為一輛家用車非常的貼心。
隨着時間的推移，天色漸晚，3天的試駕感受也接近尾聲。威蘭達雙擎成熟先進的混動系統加上獨有的、高效先進的E-FOUR電子四驅系統，讓其成為混動SUV的標杆。如果近期有興趣購買20萬左右的混動SUV的消費者，威蘭達可以説是非常值得考慮的車型，如果想擁有更進一步的駕控，那搭載E-FOUR的四驅車型無疑是再好不過了。
最後在山頂，我們偶遇Neowise彗星劃過天際……或許這也象徵着雙擎的征途如星辰大海般浩瀚吧